Das Dresdner Brückenbausymposium (DBBS) ist ein idealer Treffpunkt für den Erfahrungsaustausch über Planung, Bauausführung, Instandsetzung und Ertüchtigung von Brücken für alle am Bau Beteiligten und Interessierten. Nach der erfolgreichen Teilnahme am 31. DBBS letztes Jahr, waren wir natürlich dieses Jahr am 32. DBBS wieder dabei. 

Ein wichtiger Meilenstein ist erreicht! Beim Spatenstich feierte der Bauherr Stadt Alsdorf zusammen mit den Projektbeteiligten und WSP Deutschland AG als Projektsteuerer und Projektcontroller, den Baubeginn des Annabades in Alsdorf.

Das Bäder-Projekt von der WSP Deutschland AG in Würzburg geht in die Realisierungsphase

Über 30 Gäste aus Politik, Kultur und Medien feierten den Beginn der Aufbauphase für die Sanierung eines der ältesten Freibäder Deutschlands in Göttingen.

Im Stadtzentrum Passau werden 13 Bahngleise auf der Ostseite des Hauptbahnhofs von einem im Jahr 1970 errichteten Gebäude mit einer Grundfläche von ~5.600 m² überspannt. Das Bauwerk besteht aus einem Betriebsgebäude samt Paketverteilcenter mit normalem Flachdach, einem teilweise mit Glas überdachten Ladehof mit einer Zufahrtsrampe von der Grünaustraße und einem öffentlichen Fußweg auf der Gebäudewestseite, der die Wohn- und Gewerbegebiete auf beiden Seiten der Gleise verbindet. 

Um einen reibungslosen und sicheren Verlauf des örtlichen Verkehrs sicherzustellen, wird der 40 Jahre alte Bahnübergang über die stark frequentierte Kaiserstraße in Langenfeld in der Nähe von Leverkusen durch eine neue Eisenbahnüberführung ersetzt.

Die Neubaustrecke Stuttgart–Ulm gehört zum transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsnetz und verbindet die Städte Paris – Straßburg – Stuttgart – München – Wien. Sie umfasst das Bahnprojekt Stuttgart 21, die rund 60 Kilometer lange Neubaustrecke zwischen Wendlingen und Ulm, deren Inbetriebnahme am 11. Dezember 2022 stattgefunden hat, sowie das bereits fertig gestellte Bahnprojekt Neu-Ulm 21.

Die häufig auch Eifelstrecke oder Eifelbahn genannte Strecke 2631 ist eine Eisenbahnhauptstrecke in Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz, die von Hürth-Kalscheuren über Euskirchen, Kall und Gerolstein nach Trier-Ehrang verläuft. Im Jahr 2021 wurde die nicht elektrifizierte Eifelstrecke durch Hochwasser stark beschädigt bzw. zerstört. Mitte Februar 2022 wurde daraufhin eine Finanzierungsvereinbarung zwischen dem Land Nordrhein-Westfalen, der Deutschen Bahn und dem Nahverkehr Rheinland (NVR) zum Wiederaufbau der Strecke unterzeichnet, welche die Modernisierung und Elektrifizierung bis Ende des Jahres 2026 vorsieht. 

Um Altanlagen zu ersetzen und gleichzeitig eine betriebliche Leistungssteigerung zu erzielen, ist eine Erweiterung des Elektronischen Stellwerks (ESTW) Bremen vorgesehen. Dafür werden umfassende Umbauarbeiten an den vorhandenen Oberleitungsanlagen vorgenommen.

Um die Betriebssicherheit und die Attraktivität der eingleisigen, nicht elektrifizierten Bahnstrecke zwischen Gießen und Nidda zu erhöhen und den Bahnbetrieb im hessischen Wetteraukreis zukünftig elektronisch steuern zu können, werden vier veraltete mechanische Stellwerke durch moderne elektronische Stellwerkstechnik ersetzt. 

Bereits zum 12. Mal veranstaltete der Verband Deutscher Eisenbahn-Ingenieure e.V. (VDEI) des Bezirkes Baden/Südpfalz am 18. Januar 2023 das Eisenbahn-Ingenieur-Meet-ING. In der Nachmittagsveranstaltung hat Dr. Jaroslav Kohoutek, Fachbereichsleiter Konstruktiver Ingenieurbau, mit seinem Vortrag zum Thema „Integrale Brücken“ die aktuellen Entwicklungen fugen- und lagerloser Brücken anschaulich präsentiert.

Die Digitale ETCS-Planung im Kontext BIM ist komplex und anspruchsvoll, aber mit geeigneten Softwaresystemen beherrschbar und produktiv.

Um die Betriebssicherheit und die Attraktivität des S-Bahnverkehrs zu erhöhen und den S-Bahnbetrieb in Berlin zukünftig elektronisch steuern zu können, wird das S-Bahn-Netz sowohl für die S-Bahn Berlin als auch die Fernbahn mit moderner elektronischer Stellwerkstechnik ausgerüstet.