VIADUCTO SOBRE EL RÍO GUADALHORCE Y AUTOPISTA A-92

El viaducto sobre río Guadalhorce y la autopista A-92 está situado en la llanura de inundación del río Guadalhorce y, a su vez, resuelve también el cruce de la línea de Alta Velocidad sobre la Autovía A-92.


Ubicación

  • Andalucía, España

Cliente

  • ADIF

Estado del proyecto

  • Finalizado


El viaducto presenta ciertas singularidades, tanto por su longitud (2.525.50 m) como por la necesidad de disponer un vano de luz elevada (90 m) para el paso sobre la autovía A-92.

Así pues, se distinguen en este viaducto dos tipologías diferenciadas: una para salvar la autovía y otra para el resto del viaducto, si bien el viaducto es continuo a lo largo de toda su longitud. El vano tipo situado antes y después del paso sobre la A-92 está compuesto por un dintel de canto constante en sección cajón de hormigón pretensado (construido mediante autocimbra), con un canto total de 3.40 m en el eje del tablero. El cauce ordinario del río Guadalhorce queda enmarcado entre las pilas 5 y 6 del viaducto.

El vano de 90 m que salva la Autovía A-92, así como los dos vanos adyacentes, están compuestos por un cajón mixto de 3.40 m de canto que, en el caso del arco, se completa mediante sendos arcos metálicos superiores triangulados, con una flecha de 17.00 m, lo que conduce a una relación flecha luz de 1/5. El tablero queda materializado mediante una sección mixta hormigón - acero en forma de cajón. Los arcos se han dispuesto según el esviaje que presenta el ferrocarril sobre la autovía, para favorecer la apreciación estética del conjunto. Igualmente, la separación de la triangulación se ajusta a dicho ángulo de esviaje. Los arcos son de sección cuadrada de dimensiones 1.50 x 1.50 m, y presentan rehundidos en todas sus caras. Están separados 16.00 m entre ejes.

La sección se completa con sendos tirantes metálicos longitudinales de 2.20 m de anchura, que sirve como tirante de tracción del arco, y reciben la triangulación del arco. En la zona de unión de las diagonales de la triangulación con las vigas longitudinales se disponen costillas de anclaje al cajón metálico. Debido a la longitud del viaducto es necesario considerar un punto fijo intermedio en el tablero, disponiendo aparatos de dilatación de vía en ambos extremos. Así pues, se proyecta una pila central de hormigón armado en Δ, único punto fijo de la estructura.