Skinner está de acuerdo en que se necesita una política pública para cambiar la dirección de viaje. Pero, agrega, “se debe permitir que las empresas se sintonicen para encontrar una manera de hacer que funcione y de responder de manera significativa. Es obvio que ninguna organización, sector o grupo de negocios podrá resolver el desafío de cero neto por sí solo. Este tiene que ser un esfuerzo de colaboración, involucrando a los gobiernos, las empresas y el mundo académico para encontrar la mejor solución, para hacer la mayor diferencia, lo más rápido posible”.
El gobierno de Dinamarca, que tiene como objetivo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 70% para 2030 sobre la base de 1990, ofrece una idea de cómo podrían funcionar estas colaboraciones. A finales del año pasado, presentó 13 “asociaciones climáticas” que representan a todas las ramas del negocio danés, desde el transporte y las tecnologías de la información hasta la agricultura y los residuos. Cada asociación público-privada ha formulado un conjunto de recomendaciones para reducir las emisiones en su industria. Por ejemplo, la asociación de energía y servicios públicos, presidida por el director ejecutivo de Ørsted, la compañía eléctrica más grande de Dinamarca, ha compilado la hoja de ruta "impulsando la transición verde de Dinamarca", que detalla cómo el sector puede reducir sus emisiones en un 95% antes de la fecha límite de 2030.
La interacción entre las políticas y los negocios puede generar su propio impulso, sugiere el Dr. Rowan Dixon, principal especialista de WSP en sostenibilidad y resiliencia para Nueva Zelanda. Los gobiernos necesitarán “leer los vientos del mercado con mucho cuidado” y trabajar en estrecha colaboración con las empresas para desarrollar conjuntamente políticas y reglas que aceleren el cambio. A modo de ejemplo, señala el giro del mercado hacia los vehículos eléctricos liderado por Elon Musk; es una tendencia que los gobiernos pueden apoyar con subsidios y estándares de emisiones más estrictos, haciendo que los vehículos de combustión interna sean menos atractivos y más costosos.
"Tiene más matices que el enfoque de la zanahoria o el palo, pero es más un forcejeo", dice Dixon. “Tienes que entender cuáles son las limitaciones. ¿Hay alguna alternativa disponible? ¿Qué tan rápido pueden hacer la transición las cadenas de suministro? Ese entendimiento dicta la legislación y las vías transparentes de baja emisión de carbono que las empresas pueden planificar y adoptar ".
Este no es realmente un “momento” de libre mercado, agrega. “En todo caso, nos estamos envalentonando de que tenemos el control y podemos avanzar en una dirección (baja en carbono), utilizando los mercados libres para implementar estos grandes cambios a escala. En esencia, estamos utilizando el capitalismo y los mercados para nuestro beneficio colectivo ".