El Grupo Asesor Marítimo de WSP con sede en Londres ha completado recientemente un proyecto que podría desempeñar un papel importante para ayudar a un cliente portuario existente a aumentar sus volúmenes de contenedores, al mismo tiempo que apoya desarrollos ambientales positivos dentro del área de la sostenibilidad marítima.
En general, los envíos de carga por vía marítima o fluvial ofrecen la alternativa de transporte más ecológica. Por ejemplo, la carga que se mueve por agua generalmente genera solo 15 gramos de dióxido de carbono por km, en comparación con 18 gramos en tren, 112 gramos en camión y 500 gramos en avión. Entonces, en términos simples, cuanto más tráfico circula por agua sobre las otras opciones, más positivo es el impacto ambiental.
El medio oeste de los EE. UU. es una región de producción y consumo grande y muy significativa a la que todos los principales puertos de contenedores de América del Norte buscan servir. Se extiende desde Chicago, Cincinnati y Columbus / Ohio Valley hasta St Louis y tan al sur como Memphis y Atlanta.
El acceso a estas zonas del interior de gran escala se realiza desde los puertos por carretera o ferrocarril y en lugares tan lejanos como Los Ángeles / Long Beach, Vancouver, Savannah y Nueva York / Nueva Jersey, entre muchos otros.
El mercado del norte de Europa a la parte superior del medio oeste de los EE. UU. actualmente totaliza más de 900.000 TEU por año, que actualmente se mueven a través de los puertos existentes del Atlántico norte.
Sin embargo, gracias al trabajo realizado por WSP, una nueva ruta está disponible económicamente para llegar a algunas de estas zonas de influencia en demanda de una manera más sostenible y respetuosa con el medio ambiente.
Basado en el desaprovechado modo de transbordo de hub y radios en los EE. UU. / Canadá y el uso de un barco alimentador desde Montreal al puerto de Cleveland, utilizando el St Lawrence Seaway, es posible entregar más contenedores a importantes centros de actividad. en Columbus (OH), Akron (OH), Toledo (OH) y Detroit (MI), que utilizar los puertos de entrada de Nueva York / Nueva Jersey, Baltimore y Virginia de forma más económica y con una huella de carbono más baja.
Por ejemplo, un contenedor de 40 pies a Columbus (OH) que usa esta ruta es US $ 74 más barato por FEU (unidad equivalente a cuarenta pies) en comparación con la siguiente opción de puerto de entrada de menor costo, mientras que Detroit también representa un ahorro de US $ 25 por FEU sobre la siguiente opción más baja de ruta de transporte logístico y portuario.
Sin embargo, una ruta de transporte más económicamente viable, si bien es importante, también debe poder ofrecer mejoras desde una perspectiva sostenible y ambiental.
Si bien la ruta actual de contenedores desde los puertos del Atlántico norte hasta la parte superior del medio oeste de los EE. UU. utiliza predominantemente el ferrocarril intermodal, con una parte más pequeña de la carretera, la huella de carbono aún se puede mejorar si se mueve más carga por agua, que es un aspecto del proyecto que WSP y el Puerto de Cleveland evaluaron con gran detalle. También existe el beneficio para el transportista de evitar el casi monopolio que ofrecen los servicios ferroviarios intermodales y brindarles alternativas a considerar que son económicamente viables (y respetuosas con el medio ambiente).
La ruta fluvial a Cleveland y la región superior del medio oeste desde Montreal produce cinco veces menos CO2 que los contenedores que se mueven por ferrocarril intermodal desde Nueva York / Nueva Jersey a la misma área interior, y más de seis veces menos CO2 que la ruta de Baltimore.
Si bien la opción de alimentador de Cleveland no es necesariamente un "cambio de juego" para la capacidad de servir a la parte superior del medio oeste de los EE. UU., porque solo es responsable de una pequeña proporción de los volúmenes de contenedores que se moverán en este carril comercial, sigue siendo un buen ejemplo de cómo la industria busca constantemente generar un impacto ambiental positivo, con el pleno apoyo de WSP.
