À titre de spécialiste de systèmes ferroviaires, j’ai travaillé pour plusieurs compagnies de chemin de fer dans des régions géographiques diverses au contexte extrêmement différent. Que ce soit pour des compagnies de fret ferroviaire au Queensland, en Australie, ou à un projet de prolongement du métro d’Edmonton, en Alberta, j’ai travaillé dans des conditions météorologiques variées et avec divers types de réseaux ferroviaires et de fréquence.
En outre, j’ai eu la chance unique de travailler au sein de nombreux services différents, comme le matériel roulant, la signalisation, les systèmes, la gouvernance, la construction, l’exploitation et la maintenance.
J’en ai donc appris beaucoup au sujet des besoins contradictoires des différents services d’une même compagnie de chemin de fer. Par exemple :
- L’exploitation a pour objectif de maximiser le temps des trains sur les rails (utilisation).
- La maintenance est là pour effectuer des inspections et des réparations courantes, ce qu’elle fait en mettant l’équipement hors service.
- L’ingénierie, pour sa part, s’efforce de fournir davantage d’équipements de mesure, d’analyse et d’automatisation. Pour ce faire, il faut retirer des équipements du service ou installer, donc entretenir, davantage d’équipements. Ces exigences entrent en conflit avec les besoins des autres services.
Comme les exigences de ces secteurs sont parfois incompatibles et contradictoires, la communication et le partage de données entre les secteurs d’activité sont essentiels.
