L’optimisation du cycle de vie des batteries - BOLT

Un outil de simulation développé par WSP pour l’analyse de l’électrification et de l’optimisation des parcs de véhicules. Prenez contact avec nous pour en savoir plus.         





BOLT aide les exploitants de parcs de véhicules lourds de transport en commun à explorer l’autonomie de leurs véhicules étant donné différentes conditions et variables d’exploitation.

BOLT détermine la consommation énergétique de véhicules au kilomètre et suit l’état de charge des batteries en fonction des caractéristiques des véhicules (poids et charge de passagers), en tenant compte des charges parasites, des appareils CVCA et de conditions externes, y compris le relief du trajet et les conditions météorologiques saisonnières. Se reporter à la figure ci-dessous, Facteurs déterminant la consommation énergétique.

Facteurs déterminant la consommation énergétique

 

La base de données de BOLT comprend les spécifications de fabricants d’autobus et des données sur la consommation énergétique de différentes chaînes cinématiques et appareils de CVCA. Des conditions d’exploitation comme la température extérieure, la météo, la charge de passagers, l’horaire quotidien et le relief (altitude) sont en outre cartographiés dans l’algorithme de BOLT pour évaluer leur incidence sur les kWh au kilomètre.

BOLT peut être utilisé pour déterminer si un véhicule électrique donné peut parcourir sans problème un trajet ou bloc (groupe de trajets/nombre de trajets à effectuer quotidiennement par un véhicule) ou si la recharge en chemin est nécessaire.

BOLT peut ajouter des emplacements de recharge en chemin dans une simulation pour évaluer l’amélioration qui en découlerait de l’IPE du réseau et le pourcentage des trajets analysés pouvant être effectués sans problème par le véhicule électrique.

Le rapport d’analyse d’itinéraires types simule la consommation électrique de l’autobus pour un itinéraire type, un autobus, une batterie ou d’autres paramètres précis et les présente en unités européennes ou américaines.

 BOLT présente l’état de charge des batteries pour chaque itinéraire type, selon la saison, l’horaire quotidien et les caractéristiques d’achalandage, par arrêt et pour tout le trajet.

Le rapport d’analyse de bloc simule la consommation électrique pour chaque bloc, autobus, batterie et autre paramètre en unités européennes ou américaines. Les chargeurs sont utilisés pour calculer le bilan énergétique pour un bloc d’autobus donné. Le rapport contient un tableau et un diagramme de l’utilisation de la batterie.

BOLT calcule l’état de charge de chaque bloc d’autobus (trajets parcourus quotidiennement) par trajet ou pour tout le bloc, selon la saison, l’horaire quotidien et les caractéristiques d’achalandage.

 

 Plus d’un bloc peut être sélectionné pour produire un rapport de groupe de blocs.

BOLT produit aussi de l’information sur l’IPE pour le pourcentage de blocs ou des activités quotidiennes qui peut être électrifié en utilisant un groupe sélectionné de véhicules et de tailles de batteries. À l’aide de BOLT, les exploitants de parcs de véhicules peuvent explorer les tailles de batteries, types de chargeurs et politiques de recharge afin d’améliorer l’électrification de leurs activités.

De plus, BOLT montre l’état des facteurs de charge de passagers pour chaque type d’autobus, restreignant l’usage d’autobus de faible capacité pour certains trajets en fonction des caractéristiques d’achalandage.

La base de données de BOLT comprend de nombreuses spécifications de chargeurs et de nombreux paramètres sur la vitesse de transfert de puissance, qui peuvent être utilisés pour suivre la recharge en chemin, aux gares ou dans des terminus majeurs par l’entremise d’un réseau sans fil pour assurer le transfert de puissance au véhicule durant la recharge à une escale ou à la fin de la journée. 

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BOLT contient actuellement les données de 25 fabricants d’autobus électriques en Europe, en Amérique du Nord, en Asie et en Amérique du Sud.

Des mises à jour constantes font en sorte que tous les nouveaux produits et nouvelles technologies sur le marché par ces fabricants y sont intégrés.

WSP travaille actuellement à des moyens d’optimiser l’établissement de blocs pour les autobus électriques et l’emplacement des chargeurs afin de minimiser la consommation énergétique tout en respectant les règlements visant les infrastructures et l’établissement d’horaires. Le coût de l’énergie en fonction des types de jours et des horaires font partie des paramètres pris en considération.