Le BIM au service de la conception du pont ferroviaire en arc le plus haut et de plus longue travée au monde


Emplacement

  • Baramulla Srinagar Udhamptur, région du Cachemire, Inde

Secteurs

Service

  • Conception de ponts
  • Conception-construction
  • Modélisation des données du bâtiment (BIM)
  • Voir tout

Client

  • Konkan Railways Corporation

Statut

  • En cours

Un lien stratégique dans le réseau des transports

Le pont Chenab se trouve dans la région du Jammu-et-Cachemire, dans le nord de l'Inde. Il franchit la rivière Chenab, près du village de Kauri. Le pont fait partie de la liaison ferroviaire Baramulla−Srinagar−Udhamptur. Il mesure au total 1 315 m et la longueur de la travée indépendante est de 467 m. Le tablier du pont se situe à une hauteur de 350 m au-dessus de la surface de la rivière. Le pont Chenab devient ainsi le pont ferroviaire le plus haut et de plus longue travée au monde, dans sa catégorie. Sa structure comporte environ 25,000 tonnes d'acier.

longueur de pont
1,315 m
Hauteur du pont
350 m
t d’acier
25,000

Pousser les limites du BIM

Dans le cadre de ce projet livré en conception-construction, nous fournissons les services d'ingénierie des ponts. Nous effectuons également la modélisation des données du bâtiment (BIM) et les dessins de détail des structures en acier.

  • Le pont en arc se compose entièrement d'acier alors que les fondations et les piles du viaduc d'approche sont en béton. L'arc a été érigé à l'aide d'un blondin et le tablier, poussé en place. 600,000 boulons ont servi à boulonner tous les joints d'assemblage. Les fondations du pont s'appuient sur le roc. Les fondations de l'arc mesurent environ 40 m de hauteur sur 50 m de largeur.
  • Toutes les structures du pont ont fait l'objet d'une modélisation en 3D.
  • La modélisation des structures d'acier est extrêmement précise. Par exemple, le modèle tient compte de la forme détaillée des chanfreins. Les dessins de fabrication de la structure d'acier ont été directement imprimés à partir du logiciel de BIM.
  • Les câbles temporaires et les tours d'ancrage connexes, qui ont servi à installer le cantilever, ont été modélisés. Les concepteurs ont dû tenir compte de charges sismiques majeures et de possibles forces de souffle. Le modèle a été établi en mode réel, incluant la contre-flèche. La structure est à la fois imposante et très détaillée.
  • Au plus fort du travail, l'équipe de modélisation comptait 10 personnes. Environ 10,000 heures ont été requises pour effectuer la modélisation.  

Notre équipe est engagée à fournir les services suivants:

  • Conception et ingénierie du pont
  • Analyse parasismique, analyse dynamique, analyse des effets du vent
  • Conception des structures en acier et en béton
  • Dessins de détail et dessins d'atelier pour la structure d'acier
  • Modélisation du pont à l'aide du BIM.