Aéroport international Macdonald-Cartier d'Ottawa

La conception et la vérification des travaux selon un échéancier serré permettent la réouverture de la piste et limitent ainsi les inconvénients.

Emplacement

  • Ottawa, Ontario, Canada

Client

  • Client name

Valeur

  • Project value

Statut

  • Project status

Paragraph one

L'Administration de l’aéroport international d'Ottawa a retenu les services de WSP pour la planification, la conception et l'inspection de construction pour le projet de reconstruction de la piste 14-32. Le projet comprenait la remise en état du drainage et des infrastructures électriques de la piste et des voies de circulation connexes, ainsi que diverses améliorations à ces mêmes infrastructures.

Reconstruction complète dans un échéancier serré

Comme la plus longue piste de l'aéroport avait besoin d'une réfection de surface, l'Administration de l’aéroport international d'Ottawa en a profité pour la reconstruire entièrement, de même que les voies de circulation d'entrée et de sortie, et pour apporter plusieurs autres améliorations aux infrastructures. Le projet comprenait :

  • L'entière reconstruction de la piste 14-32, mesurant 3 048 m x 60 m, ainsi que des six voies de circulation connexes;

  • La modification des tracés des voies de circulation afin d'améliorer l'efficacité opérationnelle et réduire le temps d'occupation de la piste;

  • Le remplacement des infrastructures existantes de drainage et d'électricité du terrain d'aviation, qui étaient détériorées;

  • Des améliorations aux infrastructures liées à la sécurité, comme des aires de sécurité d’extrémité de piste (RESA), pour réduire le risque de dommages aux aéronefs en cas de dépassement de piste ou d'atterrissage trop court;

  • La reconstruction du profil de la piste, dans le but d'améliorer le drainage et de diminuer le risque d'accumulation d'eau sur la piste;

  • L'aménagement de surfaces de sécurisation évasées (chamfering), autour des structures enfouies sous les surfaces nivelées de la piste afin de réduire le risque pour les aéronefs;

L'installation de nouvelles aides à la navigation pour offrir des repères visuels additionnels aux pilotes.Il était essentiel de terminer les travaux rapidement pour remettre en service la plus longue piste de l'aéroport avant le retour du mauvais temps. Ce projet de construction de quatre mois, d'une valeur de 30 millions de dollars canadiens, a été réalisé en régime accéléré dans les limites de budget et de temps prescrites, et à l'entière satisfaction de notre client.

Avec l'appui du client, le projet a été mis en nomination pour les Prix canadiens du génie-conseil et les Ontario Consulting Engineering Awards de 2014. À son apogée, le chantier comptait plus de 200 travailleurs et a donné lieu à la pose de plus de 85 000 tonnes d'asphalte, de 10 000 gallons de peinture et de 21 kilomètres de câblage électrique.

 

Longueur de piste
3 048 m
Voies de circulation
6
Tonnes d'asphalte
85 000

Une étroite collaboration est essentielle

WSP a travaillé en étroite collaboration avec le client et l'entrepreneur en construction afin d'anticiper les éventuelles difficultés pour les régler rapidement, ce qui a permis de terminer le projet dans les délais impartis, en respectant le budget.

  • Nous avons cherché et conçu des solutions qui pouvaient être rapidement mises en œuvre, tout en maintenant le même niveau de qualité et de longévité des infrastructures. En voici des exemples :

  • La modification du devis de construction pour intégrer des matériaux locaux qui répondaient aux exigences très strictes ayant trait aux

  • caractéristiques de frottement des revêtements des terrains d'aviation;

  • La conception du revêtement de la piste pour éviter l'orniérage et résister à la circulation à basse vitesse d'aéronefs très lourds;

  • La simulation du déplacement des aéronefs afin d'optimiser la géométrie des voies de circulation;

  • La recherche et la mise en application des meilleures pratiques internationales en conception d'aéroports, en lien avec les aires de sécurité d’extrémité de piste et avec l'aménagement de surfaces de sécurisation évasées autour des structures enfouies (chamfering);

  • L'évaluation des exigences d'entretien de l'aéroport et des caractéristiques du terrain d'aviation afin de déterminer de manière précise les détails d'installation des feux aéronautiques;

  • L'établissement de la largeur optimale des accotements de piste, en tenant compte des besoins liés à l'exploitation et à l'entretien;

  • L'intégration des principes du développement durable dans le but de réduire les coûts du projet (p. ex., le recyclage de l'ancien revêtement et la réutilisation des matériaux excavés);

La mise en œuvre des meilleures pratiques pour les marques d'identification de piste afin d'améliorer leur durabilité, de même que leur visibilité pour les pilotes d'avion. Notre équipe était responsable des services de conception et d'inspection de construction (en résidence ou non) comprenant les éléments ci-dessous:

  • La reconstruction de la piste 14-32, mesurant 3 050 m x 60 m, y compris les accotements de piste de 4,5 m de largeur, les plateformes anti-souffle et les aires de sécurité d’extrémité de piste (RESA)

  • La reconstruction des voies de circulation K, C, J et E; la modification des tracés des voies de circulation D et L; des modifications au système de biotraitement;

  • Le remplacement de l'égout pluvial; des améliorations aux chemins d'accès d'urgence et à la route d'accès à l'alignement de descente 32 (Glidepath 32)

  • Des améliorations aux feux de bord de la piste et des voies de circulation; de nouveaux indicateurs de trajectoire d’approche de précision (PAPI) et des indicateurs de remplacements, pour les pistes 07-25 et 14-32

  • De nouveaux manches à vent; des améliorations au système SSALR de la piste 32; le remplacement du distributeur pour l'alignement de descente; le remplacement du panneau d'intersection du point d'attente; les feux d’identification d’extrémité de piste (REILS); l'enlèvement de chambres d'appareillage électrique abandonnées

Les marques d'axe de piste sur le nouveau revêtement, comprenant les marques d'identification de piste sur la surface; l'enlèvement d'anciennes fondations pour câbles d'arrêt d'aéronefs; la sécurisation de structures souterraines (chamfering)

Prête à temps et totalement conforme

La nouvelle piste 14-32, de même que les améliorations connexes qui y ont été apportées, respectent non seulement les exigences obligatoires de Transports Canada, mais respectent et surpassent parfois aussi les normes et recommandations plus strictes établies par l'Organisation de l’aviation civile internationale et la Federal Aviation Administration des États-Unis.

L'installation d'une RESA de 150 m x 300 m, les structures évasées de sécurisation sous la surface nivelée de la piste, l’installation de nouveaux indicateurs de trajectoire d’approche de précision (PAPI) harmonisés, ainsi que les feux d’identification d’extrémité de piste à luminosité variable, comptent parmi les exemples d'éléments du projet qui surpassent les exigences actuelles de Transports Canada et constituent, au final, une piste sécuritaire, efficace et moderne.

Le projet a été réalisé dans les délais, au coût établi. La piste a été remise en service le 30 septembre 2014, comme prévu, avant l’arrivée des mauvaises conditions météorologiques.