Mais il s’avère que Vision Zéro protège la vie humaine au-delà de son champ d’action prévu.
L’approche progressiste de la prévention des décès sur les routes cible les usagers les plus vulnérables – les cyclistes et piétons. Et plutôt que de considérer uniquement les éléments propres à la route et à ses utilisateurs, tels la signalisation, les vitesses maximales, etc., Vision Zéro couvre le transport dans son ensemble. Le but est de changer les comportements et de réduire le nombre de voitures sur les routes, ce qui diminue le nombre d’accidents, tout en ayant un impact bénéfique sur l’environnement.
Promotion du transport collectif et actif, et réduction de l’utilisation des voitures
« Nous devons fournir un système sécuritaire pour encourager les gens à délaisser leur voiture personnelle pour privilégier la marche, le vélo, l’autobus ou le métro. Le transport collectif est 10 fois plus sécuritaire que la voiture personnelle», explique Karin Hassner, planificatrice du transport et experte en sécurité au bureau de WSP à Stockholm. Un autobus traditionnel équivaut à retirer 50 voitures de la route. Cela améliore directement la sécurité routière, mais aussi la qualité de l’air et la vie communautaire. Les interactions sociales sont améliorées lorsque les gens marchent ou se déplacent à vélo et se rencontrent plus souvent. À plus long terme et à plus grande échelle, la diminution des émissions de gaz à effet de serre contribue à la prévention des changements climatiques.
Dans cette optique, notre équipe américaine a produit un plan de mobilité à vélo pour la municipalité de Princeton, New Jersey présentant une vision qui intègre le vélo comme mode de transport sécuritaire et pratique pour les déplacements quotidiens des résidents et des visiteurs de tout âge. Le plan définit les stratégies et suggère des améliorations aux infrastructures municipales, afin de rendre le centre-ville plus accessible et de résoudre les problèmes de congestion routière et de stationnement.
Notre équipe australienne a quant à elle dirigé le développement d’un nouveau type d’outil de contrôle de vitesse pour réduire les conflits entre les cyclistes très rapides et les autres utilisateurs de voies partagées, particulièrement autour des stations de train et zones fréquentées par les coureurs, les gens qui promènent leur chien, etc. L’outil adopte les principes de design des “brommerdrempels”, qui sont des dos-d’âne allongés utilisés pour ralentir, entre autres, les scooters et vélos électriques aux Pays-Bas. Au cours des prochains mois, WSP, en collaboration avec le département du transport de l’Australie-Occidentale, évaluera la sécurité et l’efficacité de l’outil dans un milieu à circulation fermée. Si les tests sont concluants, une seconde phase d’essai sera effectuée sur des pistes partagées.
En Suède, nous avons mobilisé une équipe multidisciplinaire de designers, d’architectes paysagistes, de planificateurs urbains et de spécialistes en circulation routière pour aider la ville de Stockholm à améliorer l’accessibilité à vélo du populaire quartier Vasagatan, tout en assurant la sécurité routière dans ce secteur très dense. Utilisant la technologie LIDAR, la réalité virtuelle et des esquisses pour créer une variété de perspectives, WSP a proposé à la ville des alternatives importantes pour la prise de décision et les négociations budgétaires futures.
