SIF is marktleider op het gebied van de productie van stalen buizen voor fundaties ten behoeve van windparken op zee. Zij beschikken al over een diepzeekade voor het laden van onder andere de stalen funderingspalen, maar hebben behoefte aan een nieuwe kade waar roll-on-roll-offschepen de gondels en wieken voor windmolens kunnen laden. Door deze uitbreiding beschikt SIF straks over een haventerrein vanwaaruit de offshore-windindustrie compleet kan worden verzorgd met alle benodigde turbine- en fundatie-onderdelen.
Het roll-on-roll-off-principe, kortweg RoRo, vergemakkelijkt de overslag: hiermee kan het materiaal rijdend worden geladen. Schepen, met een grote variatie in scheepstypen, meren af tegen de kade en kunnen dit doen met zowel het voor- als achtersteven. Dit resulteert in wezenlijk verschillende nautische manoeuvres en positionering van de scheepsschroeven en schroefstraalbelasting. De bovenbelasting van 100 kN/m2 en kerende hoogte van 15,5 meter zijn daarbij tekenend voor de dimensies van dit gehele project en de mogelijkheden bij gebruik.
Een greep uit onze werkzaamheden:
- Variantenstudie met daarin o.a.: varianten schetsen, bepalen van maten en hoeveelheden, vergelijking kosten en projectmanagement
- Voorontwerp met daarin: interpretatie sonderingen, grondprofiel vaststellen, vaststellen Programma van Eisen, combiwand, vleugelwanden, bodem- & taludbescherming, RoRo-steigerdek, meerpalen
- Bepaling schroefstraalbelasting
- Opstellen RAW-bestek inclusief tekeningen
- Berekening anodes voor kathodische bescherming
Het ontwerp en realisatie van deze kademuur omvat een complex proces met vele uitdagingen die men niet alle dagen tegenkomt. Een voorbeeld van zo’n uitdaging is de vorm: de kade heeft twee hoeken die de verankering bemoeilijken. Enkele gebruikte ankers zijn maar liefst 70 meter lang en dienden deels kruislings verankerd te worden.
Een andere uitdaging werd gevormd door de mogelijkheid van achtergebleven resten van de blokkendam van de Eerste Maasvlakte; de plek van realisatie was voorheen de grens van de haven. In het ontwerp was dit een uitdaging op het vlak van o.a. afmeerpalen en damwand. Uiteindelijk is besloten om de blokken, met exemplaren van een gewicht van vijf ton, te crushen wanneer deze bij realisatie aangetroffen zouden worden.
