Stacja Warm Springs/South Fremont w Kalifornii

Przed rozbudową stacji Warm Springs, w której uczestniczyło WSP USA, południowa część Fremontu nie była połączona z resztą miasta liniami kolejowymi BART (skrót od Bay Area Rapid Transit). Mieszkańcy musieli podróżować ze stacji o nazwie Fremont, przy której ciężko znaleźć miejsce do zaparkowania samochodu. Po ukończeniu projektu problem ten stał się marginalny – przy Warm Springs znajdują się teraz 2082 miejsca parkingowe, dzięki czemu zmniejszyły się też korki na sąsiednich autostradach I-680 oraz I-880. Z rozbudowanej stacji korzysta dziennie 6000-7000 pasażerów. 

Pomimo tego, że projekt został początkowo wyceniony na 890 mln dolarów, po sporządzeniu listy potrzebnych materiałów ostateczny kosztorys zawierał sumę mniejszą aż o 100 mln dolarów. Zaowocowało to ogromnymi oszczędnościami dla klienta.

Na rozbudowanej stacji znajdują się 42 punkty ładowania pojazdów elektrycznych zasilane energią słoneczną. Umieszczono na niej również stojaki rowerowe i szafki dla rowerzystów. Przy stacji znajduje dworzec autobusowy, który zapewnia pasażerom BART wygodne połączenie z autobusami Alameda-ContraCosta Transit (w skrócie AC Transit).

Teren rozbudowy obejmował 137 500 m². Znalazło się na nim ponad 2000 paneli fotowoltanicznych generujących 512 kWh energii dziennie, co całkowicie zaspokaja zapotrzebowanie stacji. Ze względów środowiskowych 32 374 m² terenów podmokłych pozostało nienaruszone, co złagodziło wpływ projektu na środowisko naturalne.

W nowoczesnym projekcie stacji przewidziano windy i schody ruchome, które ułatwiają dostęp do podniesionych peronów. Znalazły się w nim również elementy artystyczne, np. Sky Cycles, czyli kolorowe artystyczne szklenie na ścianach osłonowych autorstwa amerykańskiej artystki Catherine Widgery. 

Projekt rozbudowy umożliwia umieszczenie dodatkowego peronu w podmiejskim Irvington znajdującym się pomiędzy stacjami Fremont i Warm Springs. Dalsze plany zakładają też przedłużenie torów w kierunku zachodu do miasta San Jose i prowincji Santa Clara.

Dużym wyzwaniem technicznym okazał się fragment tunelu niedaleko Central Parku Fremontu i przylegająca do niego warstwa wodonośna. Aby zabezpieczyć tunel przed ewentualnymi trzęsieniami ziemi, WSP USA wprowadziło do projektu innowacyjne rozwiązanie złączeń sejsmicznych i elastyczny, samonaprawczy, wodoszczelny materiał, który sprawia, że konstrukcja stacji wytrzyma silne wstrząsy, względnie chroniąc tunel przed zalaniem.

WSP USA wykonało dla tej inwestycji szereg usług inżynieryjnych i środowiskowych. Ich zaangażowanie obejmowało:

• projekty instalacji sanitarnych,
• inżynierię kolejową,
• usługi geotechniczne,
• wsparcie projektowe,
• pomoc w nabyciu praw drogi,
• wsparcie zakupu materiałów.

Usługi naszej firmy dotyczyły wstępnych projektów dwóch linii kolejowych, trzech pomieszczeń kontrolnych, pięciu obiektów energetycznych i dwóch tuneli wydrążonych pod jeziorem Lake Elizabeth w Central Parku Fremontu.