互联、自动化、共享和电力推进等因素正逐渐改变车辆的流动性——从我们通勤的方式,到我们如何规划和开发当今和未来的城市基础设施。



政府在应对这些新技术时应考虑哪些基础设施和政策?

为了更好地了解无人驾驶汽车对当地环境的影响,科进一直与全球的行业核心公司进行合作。我们与国家和当地交通机构建立合作关系,确定在先进交通技术方面,国家和当地交通机构所处的状态以及未来的发展。
科进对国际上的行业专家进行了深度访问,把他们对新流动模式的看法与我们数十个的项目相结合。科进的团队参与测试和实施多种新技术,并与已经投入使用的几种新业务模式合作。

科进于2017年10月发表突破性的白皮书,名为《新流动模式:实用指南》,为流动性问题带来新的见解。

科进全球交通与基建础设施总监David McAlister表示:「新流动模式提供的机遇具有重要价值,尤其对城市和地区领导者、地方决策者、交通网络所有者、流动和技术供应商而言非常有价值。」

我们提供涵盖众多关键领域的战略和运营指导,包括:

  1. 互联和自动汽车技术、新流动服务和相关活动的目前状态
  2. 针对试点测试和技术开发建立公私合作关系
  3. 地方、区域和联邦层面的法律法规
  4. 支持战略、融资和运营规划的长期政策和计划
  5. 在道路网络运行中,互联和自动车辆的操作概念

 

 

新流动模式将改变城市 

引入互联和自动汽车技术和技术驱动的流动服务,例如私营公司提供叫车和拼车服务,为所有人都带来了巨大的机会和挑战。 

互联汽车与其他车辆、路灯、道路传感器和其他设备互相发送和接收信号,这也有助于让驾驶体验更加安全和良好。若汽车在乘客下车后随即为其他乘客服务,则目前停车场所占用的土地可以改作他用。在一项研究中,科进计算出共享自驾汽车可增加20%的可开发区域。「对于这些新的空间,我们可以做些什么?」科进伦敦办事处的Rachel Skinner问道。她曾与Farrells集团合作,编制了一份名为《营造更好的地方》的白皮书。

世界各地对清洁城市需求若渴,追求电动汽车是不二法门之一。除了考虑对出行和能源需求的影响之外,在需要考虑相关的充电设施和定价机制。

政策和规划  

互联和自动汽车技术和新流动服务现已出现,而它们正在挑战施行了几十年的现有政策,以及我们赖以制定长期规划的基本假设条件。它们对未来出行需求、出行行为和交通系统容量和安全造成了很大的不确定性。

提供高效运输系统的关键要素之一是节约空间。继城市优先步行和骑自行车之后,共享车辆将是下一个关键的想法。共享车辆可大幅减少私家车、出租车和公共交通服务。传统规划战略不能再忽视这些影响。通过内外部调查和流程开发,科进帮助机构制定前瞻性政策及评估各类先进技术未来的情景。 

在美国,我们的专家正忙于在不同现场与众多工作伙伴合作,例如在马里兰或者密歇根州,我们负责开发和部署能与正在Mcity进行测试的汽车通信的路边基础设施。Mcity是世界上专门针对互联和自动汽车技术的少数几个测试轨道之一。

在英国,科进是英国路政局的CAV项目实施合作伙伴,为CAV项目部署开发一个世界级的环保系统。科进在电动汽车政策、收费设施和低排放方面也处于领先地位。英国智能交通专业负责人Ian Patey表示:「与英国路政局、伦敦交通局和肯特郡议会合作,共同创建连接走廊,是推行这项新技术和服务的第一步。」

科进发布了一则指南,帮助政府官员判断无人驾驶汽车应用所需的基础设施和政策变更。在澳大利亚,科进正与伙伴合作,了解自动汽车的引入将对道路运营商产生怎样的影响。我们也正参与全自动无人驾驶巴士的路线评估。 

 

大规模引进自动汽车将对我们的城市产生重大影响。

流动性和收费定价 

科进在设计定价和监管框架方面有着悠久的历史,可以推进更多的环保车辆进入拥堵收费。新的流动模式将建立多模式的收费机制,意味着新的运输定价模式和公共部门即将对此作出反应。

私人供应商对个人流动服务的定价,以及这些服务与社会措施和市场法规之间的相互作用,将共同决定消费者将做出什么样的出行选择,以及汇总后的运输系统效率。在针对不同模式的整体定价政策时,最重要的是认识到现有政策对未来预期的效果,包括汽车所有权、燃油税及停车费等。

 

规划与设计

路边基础设施开发:我们设计和配置专用短程通信(DSRC)路边基础设施,与供应商和远程通信专家合作实施专用短程通信网络。

远程通信专业技术:我们提供远程通信专业技术支持专用短程通信空载传输基础设施以及其他需要远程通信支持的互联和自动汽车应用。 

数据管理、储存和整合:我们帮助管理互联汽车的大容量数据,并将数据转化为交通管理中心和/或不同机构应用的可用信息。 

系统设计和集成:我们设计和集成的系统能够发挥互联、自动化、电动车辆和服务功能,并结合所有系统支付和共享模式。

 

网络运营和安全

互联、自动化和超低排放汽车都有可能干扰现有的道路和网络运营模式。他们加入交通网络后对这些网络的安全运行或有影响。

在科进,我们制定了模型来考虑CAV和ULEV在运输网络中的运营和安全影响,使道路管理部门能够引入合适的计划。我们采取的平衡框架方案,允许以客观的方式评估这些颠覆性技术的潜在正面和负面影响,例如考虑如何适应或取代现有的基础设施。在英国,我们已经将这种方法用于连接走廊和卡车排队试验计划中。