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Cut and Cover Tunnelling / 明 挖 回 填 隧 道

明挖回填方法是开挖隧道最古老的方法。其基本理念是挖沟建造隧道，然后再将表面恢复到原始状态。

因此，这是一项破坏性技术，但往往也是最经济的建造方法。如果隧道的基准线低于城市街道，施工可能会干扰交通、公共设施、商业和其他城市活动。然而，可以通过适当分期、在开挖处上方放置甲板恢复交通或者采取自上而下的施工技术降低破坏影响。明挖回填方法通常用于开挖相对较浅的隧道，常见于开挖深约20米（60英尺）的隧道，而一般不超过30米（100英尺）。

科进已设计和监造了许多明挖回填式隧道，包括针对交通设施、运输站、地下结构、建筑物深挖和输水设施的隧道。

 

城市隧道 

科进是城市明挖回填施工的专家。城市下方的隧道对施工环境带来独特挑战，例如：

  • 场地拥挤
  • 历史保护地区
  • 纵横交错的公共设施和交通线路
  • 特殊的基础结构、结构支持和建筑保护
  • 高地下水水位
  • 地下水污染
  • 施工期间维持交通

 

我们的团队曾设计和监造各类挖掘支持系统，包括支挡桩、挡土层、临时槽壁、导管灌注混凝土支挡桩（SPTC）系统、喷射灌浆墙、临时咬合桩墙、土壤结构墙和单元墙等。我们工程师针对相邻建筑、隧道和公共设施设计的保护方案涉及范围广泛，从传统的基础结构到创新的解决方案，如微型桩、化学灌浆、喷射灌浆、压密注浆、补偿灌浆和地面冻结等。

科进曾为纽约第二大地铁公司提供施工管理服务，在高度拥挤的曼哈顿地区建造一条新的交通线，穿越许多高层建筑、广泛的公共设施、历史和脆弱建筑以及繁忙交通（包括数条公交车线路）。通过采用不同的挖掘支持系统，包括隔膜（泥浆）墙、咬合桩、支护桩和支挡桩以及挡土层，项目得以顺利完工。

我们也具备利用自上而下的施工方法设计地下结构的经验。这项技术可有效减少城区施工的影响，并加快施工进度，这样地面设施和交通可更快恢复正常运行。

美国纽约市AMTRAK新鐵路系統工程

挖掘支撑 

为顺利开展明挖回填施工，同时将对地面设施、结构和接近地面的公共设施的影响降至最低，挖掘支撑是关键所在。设计这样的支撑系统需要考虑各种影响性能和隧道结构本身的因素。这些挖掘支撑可以是临时性的，也可是永久性的。 

临时支撑对最终结构的承载支撑不会造成影响。一般而言，它们包括支挡桩和挡土层、板桩墙、咬合桩或者支护桩。如果支撑是永久性的，则这些支撑系统构成最终结构的一部分，在施工完成后留在原位。这包括隔膜（泥浆）墙、咬合桩或者支护桩等技术。 

关于明挖回填施工项目的一个近期案例是土耳其伊斯坦布尔的亚欧隧道亚洲过渡结构。该项目挖掘深度35米，长度168米，宽度可变，全部在离博斯普鲁斯海峡的范围内施工。通过使用两排咬合桩系统和几个回接层，项目顺利完工。

土耳其伊斯坦布尔欧亚隧道，明挖回填部分

地面水的控制 

在明挖回填式隧道施工过程中，地面水的控制也需重点考虑。实施正确的技术可以减少潜在沉降的影响以及地面水对相邻结构和设施的影响。 

在设计阶段评估并在施工阶段采取一些措施。流行的做法包括脱水、挖掘系统防渗支撑、渗透、喷射灌浆和地面冻结。 

例如在纽约皇后区东区隧道，存在污染地面水，需要采用隔膜（泥浆）墙和喷射灌浆相结合的严密挖掘支撑，让地面水下降限制在600毫米（2英尺）以下。 

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