无论是转车处、路口,还是回旋处,交汇点都可以大大改善交通,增加安全性及减少碳排放。创新设计的交汇点可为道路和高速公路提供更多元化的交通方案,以较低的成本令驾驶者、骑行者和行人受惠。


业务领域

服务内容

  • Active Transportation / 主 动 交 通
  • Road Asset Management and Network Optimization / 道 路 资 产 管 理 与 网 络 优 化
  • Highway and Road Design / 高 速 公 路 及 道 路 设 计
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非传统交汇点

非传统交汇点设计(回旋处例外)通过将信号相位减少到两相,能提供传统交叉口双倍的车道能力。把车辆分流到交汇点,使主车道上的车辆加速移动,减少堵塞情况。这与传统交叉口设计成一个鲜明的对比,传统交叉口设计以八相交叉信号指挥所有车辆运行。

非传统交汇点的例子有:

  • 回旋处
  • 单点城市交汇点
  • 四相交汇点
  • 连续车流交汇点
  • 平行车流交汇点
  • 超级街道
  • 路段掉头交汇点
  • 菱形分流互通式立交
  • 蝴蝶式交汇点
  • 错位左行菱形分流互通式立交
  • 平行车流交汇点

 

占地更少,处理更多的车流量 

非传统交汇点能增加车流量,这意味着非传统交汇点转移相同数量的车流需要的时间比传统交汇点少。通过减少对额外车道的需求,修建交汇点时可减少公用通道,从而令非传统交汇点的施工成本大幅低于传统交汇点。

更好的设计意味着道路更安全 

除了增加车流量、减少成本,由于非传统交汇点减少了冲突点,所有非传统交汇点的安全性显着优于传统交汇点设计。冲突点总是安全性的代表(冲突点越少越安全)。传统交汇点通常有32个冲突点,而大部分非传统交汇点只有16个。同样地,传统菱形交汇点有30个冲突点,而大部分非传统交汇点只有16个。

 

更少的待车意味着更少的污染 

国家中的许多地区并没有达成空气质量标准。非传统交汇点只有两相交差信号,比传统多相信号交差口的通过效率更高,在一定时间内允许更多的车辆通过路口,等待信号灯的车辆更少。根据VisSim模型,相同交通流量下,与传统设计的交汇点相比,非传统设计空气污染可减少25%-30%,具体取决于污染物质。

与传统交汇点相比,非传统设计有以下四项优点:

  • 车道容量更高
  • 减少冲突点,设计更安全
  • 减少空气污染
  • 设计费更相宜


科进参与的项目 

科进能为客户提供以上优势。在美国北卡罗来纳州,实施超级街道意味着车程时间减少20%,碰撞事故减少56%,伤亡人数减少63%。在英国A19/A1058沿海公路交汇点改善项目中,我们的首要目标是通过重新安排A19道路,将交通引导到现有分层立交,以缓解交通拥挤。我们通过工程设计和严格风险管理方案,成功减少了25%的基建工程费用。