Túnel Eurasia (Cruce por el estrecho de Estanbul)

La primera construcción de un túnel de carretera en el Bósforo para unir a Europa y Asia: Innovación y colaboración internacional para resolver retos técnicos.

 


Ubicación

  • Estambul, Turquía

Cliente

  • Yapi Merkezi and SK E&C Joint Venture

Estado del proyecto

  • Finalizado en 2016

Premios

  • International Tunnelling Association (ITA) - Proyecto de tunelización del año (2015)
  • Engineering News-Record (ENR) - Mejor proyecto Global, Puente, Túnel, 2016

Un túnel que conecta dos continentes

Estambul, la única ciudad ubicada entre dos continentes, se remonta hasta el año 660 A.C. y actualmente es una de las ciudades más pobladas del mundo con más de 15 millones de habitantes. El primer túnel de carretera que cruzará el Bósforo en Turquía será una importante conexión de transporte entre los lados europeos y asiáticos de Estambul, lo cual también reducirá el tiempo de viaje de 100 a 15 minutos. Además, es parte de un proyecto de autopista de 14,6 kilómetros (9 millas).

Longitud
5.4 km
Carriles
4
Diámetro del túnel excavado
13.7 m
Debajo de la superficie
100 m
Presión del agua
11 bares
Reducción del tiempo de viaje
85%

Visión combinada

Se utilizaron una serie de tipos de túneles, incluyendo de falso túnel, excavación secuencial y túneles excavado para optimizar costos y reducir el tiempo de construcción. La combinación de los tipos de túneles hizo que aprovechásemos las técnicas de tunelización de cada uno y permitió la excavación de múltiples paramentos al tiempo. El túnel excavado resultó en aproximadamente 75% de la longitud combinada del túnel. Se diseñó una estructura apilada de autopista dentro de un solo túnel excavado para reducir la construcción y los costos de mantenimiento, así como mejorar la confiabilidad y la seguridad contra incendios.

Se incorporaron dos uniones sísmicas innovadoras diseñadas por Seibu Polymer y NCC de Japón al revestimiento del túnel excavado para brindar flexibilidad y para permitir los movimientos previstos en el riguroso análisis sísmico del sitio con relación a las condiciones específicas del sitio y a la configuración de la estructura. Dichas uniones se instalaron con la tuneladora (TBM) y se colocaron en los puntos de un tercio aproximados cerca de las interconexiones de depósitos marinos suaves y rocas. Se utilizó un TBM Mixshield de Herrenknecht para minar el túnel debajo del Bósforo sin muchos problemas. Luego, se utilizó una tunelización secuencial (NATM) por 1 kilómetro (0,6 millas) de los túneles gemelos con pasajes transversales minados. Además, se utilizó construcción de falso túnel en los accesos.

El diseño se programó y se completó “justo a tiempo” en favor de la construcción.

Servicios de Ingeniería Integral

Nuestro equipo proporcionó la planeación, el desarrollo conceptual del diseño, los documentos de diseño preliminares y el diseño en detalle (planos, especificaciones e informes de diseño) para:

  • La alineación del túnel y la autopista ·        
  • La alineación y configuración del túnel ·        
  • El diseño del sistema mecánico y eléctrico para la ventilación, control de tráfico y sistemas contra incendios y protección de las personas.
  • El diseño estructural de los túneles, cavernas, apoyo en la excavación y el diseño del revestimiento segmentado del túnel.
  • La estructura permanente de transición a Europa y estructuras permanentemente apiladas en el lado europeo.
  • Soporte de estructuras de transición del diseño de excavación en ambos lados del túnel TBM.