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Erneuerung der Eisenbahnüberführung Beethovenstraße in Castrop-Rauxel

Um den Eisenbahnbetrieb der Emschertalbahn pünktlich, sicher und wirtschaftlich zu gewährleisten, muss die Eisenbahnüberführung (EÜ) Beethovenstraße in Castrop-Rauxel, NRW, erneuert werden. Festgestellte Schäden an dem Bauwerk lassen sich mit Mitteln der Instandhaltung nicht mehr aus wirtschaftlicher Sicht beheben, sodass eine Herabsetzung der zulässigen Geschwindigkeit und/oder der Streckenklasse bei einer weiteren Verschlechterung des Brückenzustandes droht.

Die EÜ Beethovenstraße liegt an der zweigleisigen, nicht elektrifizierten Bahnstrecke 2210 Duisburg-Ruhrort-Dortmund und überführt die Bundesstraße B235 in Castrop-Rauxel, die aus 2 Fahrspuren je Richtung mit Fahrradweg und Fußweg auf beiden Seiten besteht. Außerdem befindet sich in unmittelbarer Nähe zur EÜ sowohl ein Landschaftsschutzgebiet, als auch ein schutzwürdiges Biotop. Des Weiteren liegt das Bauwerk in einem ehemaligen Bergbaugebiet, sodass mit Abweichungen der in den Bestandsplänen dokumentierten Höhenlagen zu rechnen ist.

Bei der bestehenden EÜ aus dem Jahr 1961 handelt es sich um eine schwimmend gelagerte Spannbetonbrücke mit einer Stützweite von 24,50 m und einer lichten Höhe von 4,65 m. Die neue Brücke soll für eine Entwurfsgeschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt sein.

 
Leistungsphasen
2 - 4, Option 6 + 7 2 - 4, Option 6 + 7
Stützweite
24,50 Meter 24,50 Meter
Lichte Höhe
4,65 Meter 4,65 Meter

WSP erbringt für die Deutsche Bahn Planungsleistungen in der BIM-Methodik für die Gewerke Objektplanung Konstruktiver Ingenieurbau, Tragwerksplanung und Verkehrsanlagen in den Leistungsphasen 2 bis 4 (Vorplanung, Entwurfsplanung und Genehmigungsplanung). Die optionalen Leistungsphasen 6 (Vorbereitung der Vergabe) und 7 (Mitwirkung bei der Vergabe) können zu einem späteren Zeitpunkt vom Auftraggeber abgerufen werden.

Dabei werden bei der Baumaßnahme grundsätzlich zwei Varianten untersucht: Die vom Auftraggeber priorisierte Variante, die einen Ersatzneubau/eine Erneuerung der Brücke, einschließlich der Widerlager berücksichtigt und die Teilerneuerung der EÜ als 2. Variante, in der die Überbauten unter Beibehaltung der Widerlager erneuert werden.

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