Diseño de la Autopista Américo Vespucio Oriente (AVO)

Desde una perspectiva de desarrollo, AVO se divide en dos fases: AVO I (Construido) y AVO II (En desarrollo). A su vez, AVO I se compone de dos sectores: Sector 1 y Sector 2. Cada uno de estos sectores ha presentado desafíos únicos que han requerido soluciones complejas y un enfoque técnico y social integral.

Soluciones en el Sector 1

Para el denominado Sector 1, que abarca desde la Avenida El Salto hasta la Avenida Francisco de Riveros, se diseñó un viaducto de tres pistas para el troncal con una longitud aproximada de 1.400 m y un túnel en mina de 3 pistas de aproximadamente 2.100 m de longitud. Adicionalmente se incluyeron ramales de accesos y conexión, prestando relevancia el ramal en mina de aproximadamente 500 m de largo que una AVO I con la concesión “Costnera Norte”. Originalmente, este tramo experimentaba una alta congestión vehicular durante largos periodos del día, especialmente en los cruces con otros viales. La construcción de la autopista AVO I alivió esta situación, mejorando la movilidad y reduciendo los tiempos de viaje.

Además de mejorar la movilidad y reducir la congestión, el proyecto ha preservado su carácter del corredor y mejorado el parque existente, garantizando su integración y produciendo la rehabilitación urbana del sector. Entre los beneficios alcanzados se encuentran la mejora de la seguridad vial, la reducción del ruido y las emisiones atmosféricas y el rediseño del parque con mejores componentes de diseño, arborización, equipamiento e infraestructura.

Variante Sector 1 y Solución WSP

El proyecto referencial del Sector 1 presentaba tres importantes problemas de seguridad relacionados con la longitud inicial del túnel, el ramal del Mapocho y el trenzado de vehículos desde la Avenida El Salto. Para resolver estos problemas y mejorar significativamente la seguridad, WSP propuso elevar y separar claramente las concesiones, simplificando y haciendo más segura la conexión con la Autopista Costanera Norte y reduciendo la longitud de los túneles, lo que también permitió usar uno de ellos como acceso de emergencia en caso de accidentes.

Además de mejorar la seguridad, esta propuesta redujo las afectaciones a los usuarios y al entorno durante la fase de construcción. El viaducto se encuentra en una zona de desmontes y con gran vegetación, lo que minimiza su impacto visual desde los alrededores.

Soluciones en el Sector 2

Para el Sector 2, que va desde la Avenida Francisco de Riveros hasta Príncipe de Gales, se diseñó una autopista urbana con dos calzadas expresas y tres pistas por sentido, trazadas en túneles de dos pisos. Esta fase enriqueció la conectividad y movilidad urbana en las comunas de Huechuraba, Recoleta, Vitacura, Las Condes, La Reina y Ñuñoa. Entre las soluciones destacadas se encuentran:

• Mejora de la conectividad:

  La construcción de esta autopista urbana mejora significativamente la conectividad en el área, permitiendo un flujo más fluido del tráfico y reduciendo los tiempos de viaje entre las comunas involucradas.

• Reducción de la contaminación acústica:

  Gracias a la implementación de túneles para el trazado de la autopista, se logra una importante reducción de la contaminación acústica, beneficiando tanto a los residentes cercanos como a los usuarios de la vía.

• Mejora en la calidad del aire:

  La reducción de la congestión vial y la implementación de infraestructuras viales más eficientes contribuyen a disminuir las emisiones de gases contaminantes, mejorando así la calidad del aire en la ciudad.

• Preservación del entorno:

  Al igual que en el Sector 1, se cuidó especialmente la preservación del entorno y el carácter del corredor, garantizando la conservación del Parque Vespucio y su valor como espacio verde emblemático.

• Espacios públicos y ciclovías:

  Se incorporan ciclovías y espacios públicos, incluyendo miradores, enriqueciendo la experiencia de los peatones y ciclistas, permitiéndoles disfrutar del entorno natural mientras se mueven por la ciudad.

• Seguridad vial mejorada:

  Con soluciones como la separación clara de concesiones, se mejora la seguridad vial en el tramo, reduciendo riesgos y aumentando la toma de decisiones seguras para los usuarios.

• Reducción de afectaciones durante la construcción:

  Al igual que en el Sector 1, se buscó minimizar las afectaciones a los usuarios y al entorno durante la construcción del proyecto, garantizando una experiencia positiva para todos los involucrados.

Paisajismo y Medio Ambiente

En cuanto al paisajismo y medioambiente, el proyecto contempló el rediseño del Parque Américo Vespucio, preservando y respetando su carácter, pero mejorándolo al generar vías segregadas para peatones y ciclistas. Se reutilizó cerca del 50% del arbolado existente y se plantaron cerca de 2.150 nuevos árboles. El paisajismo se complementa con mobiliario urbano, muros que contienen los desniveles y la utilización de soleras ornamentales. Además, se retiraron y resguardaron temporalmente los 10 elementos de índole cultural existentes.

En términos de medio ambiente, el proyecto no generó emisiones atmosféricas propias en la etapa de operación, ya que las emisiones solo se asocian a la suspensión de polvo y a la combustión de motores por parte del parque automotriz. Se ha realizado un estudio de emisiones en operación para verificar estas afirmaciones y los resultados muestran que el proyecto tendrá un efecto positivo sobre las emisiones de la Región Metropolitana al permitir aumentar la velocidad de circulación y reducir las detenciones.

Bajo la mirada Future Ready®

La Concesión Américo Vespucio Oriente ha transformado la movilidad urbana en Santiago, Chile, gracias a las soluciones de ingeniería en los Sectores 1 y 2. Diferentes especialidades de ingeniería, reunidas en este proyecto, resultaron en una mejora de la infraestructura vial, redujeron la congestión vehicular y enriquecieron el paisaje urbano, demostrando un enfoque ambientalmente responsable y posicionándose como un referente para la modernización del transporte en la ciudad.