Conception de l’autoroute Américo Vespucio Oriente (AVO)

L’aspect développement du projet AVO se décline en deux phases : AVO I (construit) et AVO II (en développement). À son tour, AVO I se divise en deux secteurs : le secteur 1 et le secteur 2. Chacun de ces secteurs présentait des défis uniques qui ont nécessité des solutions complexes et une approche technique et sociale exhaustive.

Solutions Pour Le Secteur 1

Pour le secteur 1, qui s’étend de l’avenue El Salto à l’avenue Francisco de Riveros, un viaduc à trois voies d’environ 1 400 m de long et un tunnel de 3 voies d’environ 2 100 m de long ont été conçus. De plus, des bretelles d’accès et de raccordement ont été ajoutées pour optimiser le tronçon d’environ 500 m de long de l’autoroute AVO 1 avec la concession « Costanera Norte ». À l’origine, cette section accueillait une forte congestion routière pendant de longues périodes de la journée, particulièrement aux jonctions des routes. La construction de l’autoroute AVO I est venue atténuer ce problème en améliorant la mobilité et en réduisant les temps de déplacement.

En plus d’améliorer la mobilité et de réduire la congestion, le projet a enrichi le parc existant et préservé sa nature de corridor en prenant soin de l’intégrer et de favoriser la réhabilitation urbaine du secteur. Les bienfaits réalisés comprennent l’amélioration de la sécurité routière, la réduction du bruit et des émissions atmosphériques ainsi que le réaménagement du parc, notamment l’amélioration de sa conception, de son arborisation, de son équipement et de ses infrastructures.

Variante du Secteur 1 et Solution de WSP

Le projet de référence pour le secteur 1 présentait trois problèmes de sécurité importants liés à la longueur initiale du tunnel, au tronçon traversant la rivière Mapocho et au croisement des véhicules en provenance de l’avenue El Salto. Pour résoudre ces problèmes et améliorer considérablement la sécurité, WSP a proposé d’élever et de séparer clairement les concessions, de simplifier la liaison à l’autoroute Costanera Norte et de la rendre plus sécuritaire, ainsi que de réduire la longueur des tunnels, ce qui permettrait par le fait même d’en utiliser un comme accès d’urgence en cas d’accident.

En plus d’améliorer la sécurité, cette proposition réduit les répercussions sur les utilisateurs et l’environnement à l’étape de la construction. Le viaduc est situé dans une zone dégagée avec une végétation abondante, ce qui réduit l’impact visuel dans les alentours.

Solutions Pour le Secteur 2

Pour le secteur 2, qui s’étend de l’avenue Francisco de Riveros jusqu’à Príncipe de Gales, une autoroute urbaine a été conçue avec deux voies express et trois voies dans chaque direction, et aménagée dans un tunnel à deux étages. Cette partie du projet vient enrichir la connectivité et la mobilité urbaine dans les districts de Huechuraba, Recoleta, Vitacura, Las Condes, La Reina et Ñuñoa. Les solutions comprennent :

• Connectivité améliorée: 
  La construction de cette autoroute urbaine améliore considérablement la connectivité dans la région, permettant une circulation plus fluide et réduisant les temps de déplacement entre les communautés.
• Réduction de la pollution atmosphérique:
  Les tunnels inclus dans l’aménagement de l’autoroute ont pour effet de réduire singulièrement la pollution atmosphérique, un avantage pour les résidents voisins et les usagers de la route.
• Amélioration de la qualité de l’air:
  La réduction de la congestion routière et la mise en place d’infrastructures routières plus efficaces contribuent à réduire les émissions de gaz polluants. La qualité de l’air de toute la ville s’en porte mieux.
• Préservation de l’environnement:
  Comme dans le secteur 1, une attention spéciale a été apportée pour préserver l’environnement et le caractère du corridor, afin de garantir la conservation du parc Vespucio et de sa valeur à titre d’espace vert emblématique.
• Espaces publics et voies cyclables:
  Des voies cyclables et des espaces publics sont incorporés, y compris des points d’observation, pour enrichir l’expérience des piétons et des cyclistes en leur permettant de profiter d’un environnement naturel durant leurs déplacements dans la ville.
• Sécurité routière accrue:
  Les solutions comme la séparation claire des concessions améliorent la sécurité routière de ce tronçon en réduisant les risques et en améliorant la prise de décisions sécuritaires pour tous les utilisateurs.
• Réduction des répercussions durant la construction:
  Comme dans le secteur 1, nous avons cherché à réduire les répercussions sur les utilisateurs et l’environnement durant la phase de construction du projet pour offrir une expérience positive à tous les participants.