Le pont crée une nouvelle traversée maritime sur le front de mer est d’Helsinki, reliant les quartiers de Kruunuvuorenranta, Korkeasaari, Laajasalo et le centre-ville d’Helsinki. Son déploiement se fait en deux phases : accès piétonnier et cyclable à compter d’avril 2026, suivi de la mise en service du tramway à la fin de 2026.

Un secteur riverain en pleine croissance nécessitait une meilleure traversée

Les districts riverains de l’est d’Helsinki ont connu une croissance rapide, ce qui a accru la demande de liaisons directes et fiables avec le centre-ville. Le tracé de Kruunuvuori traverse des plans d’eau ouverts et des zones de rivage protégées situées dans le parc central d’Helsinki. La Ville d’Helsinki avait donc besoin d’une solution permettant d’améliorer l’accessibilité tout en tenant compte des sensibilités environnementales et en accordant la priorité au transport collectif, à la marche et au vélo.

Concevoir la traversée en fonction des déplacements des personnes

Lors de la conception du nouveau pont, notre équipe s’est concentrée sur l’expérience des personnes qui l’empruntent, tant sur le plan visuel que fonctionnel. Nous avons mis au point une structure s’étendant sur plus d’un kilomètre, à l’apparence légère et ouverte, afin qu’elle s’intègre discrètement dans son environnement.

La courbure horizontale du pont répond à la fois aux exigences structurelles et à l’expérience d’utilisation. En marchant ou en circulant à vélo le long d’un tracé courbe, il est plus facile de percevoir la destination. Notre équipe a soigneusement conçu les aménagements intérieurs et les détails fonctionnels afin d’assurer des déplacements sûrs et confortables à pied, à vélo ou en transport collectif.

Conçu pour soutenir une durée de vie de 200 ans

Le pont de Kruunuvuori a été conçu pour répondre à une exigence de durée de vie de 200 ans. Cette longévité exceptionnelle a imposé des exigences élevées en matière de conception structurelle, de sélection des matériaux et de planification de l’entretien à long terme. Notre équipe a identifié les composantes soumises aux contraintes les plus élevées et qui ne peuvent être remplacées, ce qui a orienté des décisions clés de conception.

Les structures en béton situées dans la zone de fluctuation du niveau de l’eau ont été conçues pour répondre à des exigences accrues de durabilité. Nous avons apporté un soin particulier à la conception des structures en acier afin de réduire les risques de fatigue, notamment au niveau des assemblages et des raidisseurs, en privilégiant des solutions simples et robustes. Nous avons également pris en compte les conditions saisonnières, notamment l’accumulation de neige et de glace sur les câbles, au moyen de mesures structurelles favorisant une exploitation et un entretien sécuritaires.

L’utilisation de modèles numériques pour gérer la complexité

Nous avons livré le projet selon une approche entièrement basée sur des modèles, intégrant toutes les disciplines techniques, et avons développé des solutions numériques pour maîtriser la taille et la complexité géométrique de l’ouvrage. En 2017, le projet est devenu l’un des premiers projets de ponts au monde à appliquer la modélisation paramétrique à la conception de ponts.

Tout au long du développement du pont, la modélisation numérique a amélioré la coordination entre les disciplines et favorisé une collaboration plus claire avec les parties prenantes grâce à la visualisation et à l’essai de solutions de conception. L’approche numérique continue d’apporter de la valeur après la livraison : notre équipe a mis au point un jumeau numérique du pont achevé, conçu pour soutenir l’inspection, l’entretien et la gestion des actifs à long terme.

Une seule équipe intégrée couvrant toutes les disciplines

WSP en Finlande a coordonné la conception du pont et des structures, l’ingénierie du vent, la conception géotechnique et l’ingénierie des roches, les infrastructures, la circulation, la conception architecturale et la modélisation numérique, au sein d’une seule équipe multidisciplinaire. Cette approche intégrée a permis une collaboration étroite entre les disciplines techniques et a favorisé la réalisation efficace d’une structure maritime complexe.

Une conception récompensée

Le pont de Kruunuvuori a reçu une reconnaissance internationale pour son utilisation de la modélisation de l’information. En octobre 2024, le projet a remporté le concours mondial des Tekla BIM Awards, qui récompense les projets de construction faisant preuve d’excellence en conception et en réalisation numériques. Plus tôt la même année, le pont a également remporté le concours BIM national de la Finlande. Et en 2025, l’Association finlandaise du béton l’a reconnu comme la « Structure en béton de l’année ».