La complejidad de los sistemas de transporte por carretera puede entenderse en términos de las personas que interactúan dentro de ellos. Como seres humanos, adquirimos información del mundo que nos rodea; lo interpretamos y le damos sentido y luego respondemos de nuestra manera única.

Dentro de los sistemas viales, los factores que afectan a los individuos, cognitiva y emocionalmente, provocando que respondan como lo hacen, son variados; y la gente actúa de forma inesperada y, a veces, de forma irracional. Los ingenieros de sistemas de transporte y los proveedores de sistemas relacionados tratan con materiales y componentes que tienden a funcionar de manera predecible, racional y repetible. La especialización en factores humanos brinda una comprensión de por qué las personas hacen lo que hacen, ofreciendo a quienes diseñan y operan sistemas de carreteras una visión más profunda para alentar el cumplimiento del usuario y reducir el error humano.

En todo el mundo, más de 1,35 millones de personas mueren en las carreteras cada año y entre 20 millones y 50 personas resultan gravemente heridas. Visión Cero se basa en la posición de que las lesiones graves y la muerte no son consecuencias aceptables de la movilidad, y se esfuerza por lograr una seguridad óptima para todos los usuarios en las carreteras de todo el mundo; de manera similar, el enfoque de sistema completo del sistema inteligente de transporte (ITS), tal como se estableció y aplica en el Reino Unido, utiliza un marco de evaluación formal¹ que centra la atención en aquellas áreas que fundamentalmente promueven la seguridad para todos los que utilizan el sistema de transporte.

En el enfoque de Visión Cero, los usuarios de la carretera y los diseñadores de sistemas² comparten la responsabilidad de lograr resultados seguros. Los diseñadores de sistemas aplican su conocimiento y experiencia para hacer y mantener las carreteras seguras para todos los usuarios. Los usuarios de la carretera son responsables de seguir las reglas. Si los usuarios no cumplen con las reglas de tránsito, debido a una falta de conocimiento, aceptación o habilidad, los diseñadores del sistema deben tomar las medidas necesarias adicionales para contrarrestar la muerte o lesiones graves de las personas. El enfoque de completo de los sistemas inteligentes de transporte se alinea con el principio Visión Cero de responsabilidad compartida, en la integración de personas, procesos, infraestructura, vehículos, tecnología y datos asociados, para formar entornos seguros y eficientes.

Ambos enfoques de los sistemas seguros consideran que las personas cometen errores y juicios erróneos; por lo tanto, los sistemas de carreteras deben diseñarse de manera que los errores humanos no provoquen muertes o lesiones graves. Las lesiones graves y la muerte se pueden prevenir mediante un enfoque colaborativo de todo el sistema para la seguridad vial que considera las interdependencias e interacciones dentro de cada red de carreteras.

Cualquier actividad, mejora, desarrollo o cambio que involucre a un ser humano requiere empatía y comprensión para crear la perspectiva correcta para la solución correcta. Es esencial que los diseñadores de sistemas tengan la capacidad de comprender cómo se utilizará el sistema que han diseñado. Por lo tanto, considerar y comprender la interacción humana debe ser una parte integral del diseño de cada sistema.

Al incorporar la ciencia del comportamiento interdisciplinaria de factores humanos en el proceso de diseño, los diseñadores de sistemas pueden dar forma a los sistemas de transporte con una comprensión más profunda de los factores que influyen en el comportamiento humano; esta información mantiene a las personas en el centro del proceso de diseño, informa el proceso con un enfoque empático para comprender el por qué en el comportamiento de los usuarios de la carretera y ofrece un mayor potencial para la prevención de incidentes/choques.

El enfoque de factores humanos se reconoce cada vez más como fundamental en el diseño, implementación y operación de los sistemas de transporte, incluido el proceso de investigación cuando ocurren accidentes o cuasi accidentes. Reconoce que las personas son una parte fundamental del sistema en general, contribuyendo a su éxito o fracaso final. Este enfoque del diseño de infraestructura desafía las métricas y estándares tradicionales que se centran en el activo en sí, en lugar de en los usuarios.

La comprensión de los factores humanos que influyen en el comportamiento en la planificación, el diseño, la operación y el mantenimiento de los sistemas de transporte puede minimizar el error humano y contribuir en gran medida a prevenir choques que probablemente resulten en lesiones graves y la muerte.

Los usuarios del sistema de carreteras son diversos y complejos, incluidos conductores y pasajeros, trabajadores de la carretera, peatones, ciclistas, personas que utilizan opciones emergentes de micromovilidad, como patinetas eléctricas y, en algunos contextos, jinetes, cada uno con sus propias necesidades y vulnerabilidades3 que deben tenerse en cuenta. Existe competencia entre modos y usuarios; las interfaces y las interdependencias dentro del sistema, que involucran el espacio físico, los vehículos y los usuarios de la carretera, a menudo se encuentran en el centro de cualquier problema de seguridad. Por lo tanto, todo el sistema debe diseñarse y operarse utilizando una perspectiva centrada en el ser humano para lograr los resultados requeridos, con el enfoque de sistemas seguros basado en evidencia que guía el proceso.

La ciencia del comportamiento busca identificar los factores que influyen en el pensamiento, la reacción emocional de las personas y, en última instancia, en su respuesta física en cualquier situación o entorno. Básicamente, busca comprender por qué las personas hacen lo que hacen y predecir las respuestas en cada contexto. Sin esta inteligencia, cualquier intento de cambiar los comportamientos e interacciones humanos y crear un sistema seguro probablemente fracasará. Por lo tanto, el desarrollo de sistemas de transporte seguros se basa en comprender cómo incorporar una consideración adecuada de los factores humanos involucrados.

La ciencia del comportamiento permitirá / ayudará a los diseñadores de sistemas a:

• reconocer que las personas son falibles. Esto significa aceptar que el error humano puede ocurrir, ocurre y ocurrirá.
• comprender por qué las personas hacen ciertas cosas: reconocer la combinación de normas sociales y comportamientos aprendidos y cómo fomentar (empujar) cambios
• comprender las causas fundamentales que llevaron al error humano
• comprender cómo y por qué las personas responden o modifican su comportamiento en respuesta a las mitigaciones, particularmente cuando estas pueden no alinearse con lo que los diseñadores asumieron que la gente haría
• identificar y comprender las partes del sistema que fallaron
• volver al comienzo del desarrollo de cualquier solución, luego identificar y examinar todos los factores que influyeron en el resultado.
  
   

Cuando los especialistas en seguridad del sistema de transporte pueden responder adecuadamente a todas estas consideraciones, están equipados con mejores pruebas y comprensión, lo que permite la entrega de soluciones eficaces basadas en inteligencia. Estas soluciones dan como resultado resultados más seguros como resultado de un enfoque multidimensional mejorado para comprender y mejorar las interacciones humanas dentro de los sistemas de carreteras.

Llegando a la raíz de la causa

Cuando se le presenta un problema, es importante mirar más allá de la superficie y llegar a la raíz de la causa, por qué sucedió esto y qué factores llevaron a que pasara, antes de comenzar a pensar en una solución. De lo contrario, existe el riesgo de resolver el problema incorrecto y, en última instancia, el problema persiste. Los profesionales de la seguridad del transporte por carretera llevan a cabo investigaciones de incidentes/choques para obtener una comprensión completa de la causa de cada uno, y luego diseñan y apuntan las mitigaciones. Luego, deben comunicarse de manera efectiva, explicando por qué la mitigación es necesaria y cómo marca la diferencia para influir en el comportamiento y las respuestas, y para lograr los resultados previstos.

Sistemas de transporte inteligentes que están bien diseñados desde una perspectiva centrada en el ser humano:

• son intuitivos: combinan y usan características como marcas viales, señalización, vallas, etc. que tienen en cuenta cómo los usuarios ven y comprenden el sistema que están usando
• presentan la información correcta, en el lugar correcto y en el momento correcto
• combinan "empujar y halar" (instrucción y estímulo)
• proporcionan la combinación adecuada de educación, cumplimiento, estímulo e ingeniería para lograr el resultado requerido

Una vez que se ha implementado un sistema de transporte por carretera, los diseñadores del sistema deben monitorear cómo se usó y, cuando sea necesario, tomar medidas para modificar el sistema para adaptarse a los comportamientos reales y las predicciones revisadas, basadas en la evidencia disponible, y, cuando sea posible, diseñar campañas de educación que fomenten comportamientos obedientes. El monitoreo inteligente de la efectividad de las mitigaciones y las respuestas a ellas desde un punto de vista conductual es crucial, al igual que la voluntad de aprender y cambiar las mitigaciones y soluciones a medida que se recopilan / asimilan más respuestas y evidencia.

Ejemplos de WSP que ilustran la integración de factores humanos

Investigación de factores humanos, túneles de carretera, 2020: agente de carreteras troncales del norte y centro de Gales

Esta investigación proporcionó una comprensión detallada de cómo reaccionarían los usuarios de la carretera en una emergencia de túnel que requiriera evacuación. La investigación exploró si los usuarios de la carretera en estado de pánico podrían usar el equipo de evacuación existente para ayudarlos a escapar, e identificó problemas potenciales que requieren mitigación. También proporcionó información sobre los muchos factores, tanto físicos como psicológicos, que influyen en los comportamientos. La investigación concluyó que la mayor área de mejora requerida es la educación. Los usuarios de la carretera deben saber qué hacer en caso de un incidente en los túneles para evitar errores humanos y promover una evacuación segura. También es importante, como parte de la educación, asesorar a los usuarios de la carretera sobre cómo reducir el riesgo de incidentes en primer lugar, como el mantenimiento del vehículo para evitar averías / incendios de motores.

Prueba de vehículos conectados A2M2, 2018 - 2020 — Highways England

Este proyecto proporcionó información sobre cómo los nuevos sistemas influyen en el comportamiento del conductor en la congestión, la gestión de cruces (semáforos) y las obras viales. El trabajo implicó la realización de entrevistas para obtener comentarios de los usuarios. Se probaron vehículos conectados donde los participantes experimentaron mensajes sobre obras viales, señales viales, límites de velocidad, cambios de semáforos y cambios de carril. El proyecto también analizó cualitativamente los datos al examinar las entrevistas con los participantes y presentar estos resultados en un informe. El proyecto A2M2 ganó el proyecto ITS del año en la cena del presidente de ITS (Reino Unido).

Ipswich Connected Vehicle Pilot como parte de la iniciativa de vehículos conectados y automatizados, 2020 – Departamento de Transporte y Carreteras Principales de Queensland (TMR), Australia

El componente más grande de la iniciativa de vehículos conectados y automatizados de TMR es el piloto de sistemas inteligente de transporte cooperativo (C-ITS). El piloto se lleva a cabo en las vías públicas de la ciudad de Ipswich y sus alrededores. Este proyecto proporciona información sobre cómo los nuevos sistemas que utilizan sistemas de transporte inteligente cooperativo (C-ITS) pueden influir en el comportamiento del conductor.

Las pruebas evaluarán la propuesta de valor de los casos de uso de seguridad C-ITS, incluidas las aplicaciones de vehículo a infraestructura (V2I) y de vehículo a vehículo (V2V). Habrá alrededor de 500 vehículos públicos y de flota retro equipados con tecnologías C-ITS y dispositivos C-ITS instalados en carreteras y autopistas. Estos dispositivos permiten que los vehículos y la infraestructura se comuniquen entre sí para compartir información en tiempo real sobre la carretera y generar mensajes de advertencia relacionados con la seguridad para los conductores.

Los casos de uso que se están probando incluyen advertencia de velocidad en el vehículo, advertencia de freno de emergencia, advertencia de giro para ciclistas y peatones, advertencia de obras viales, advertencia de cola de espera y advertencia de infractor de luz roja, entre otras advertencias de peligro en la carretera ambiente. El análisis de datos cuantitativos se utilizará para la evaluación de la seguridad: analizar la respuesta del comportamiento del conductor a las alertas C-ITS para inferir el potencial de reducción de accidentes. El proyecto también empleará encuestas para evaluar las percepciones de los usuarios.

Pruebas de usabilidad de realidad virtual de Bruce Highway Interchange, 2019, Queensland, Australia

 WSP dirigió la evaluación del comportamiento y el diseño de pruebas de usabilidad para el nuevo Bruce Highway Interchange. Este es un diseño de intersección complejo que tiene múltiples puntos de decisión en rápida sucesión, problemas de visibilidad y consecuencias de seguridad significativas si un conductor toma una decisión incorrecta. Combinamos tecnología de realidad virtual, técnicas de ciencias del comportamiento y datos de ingeniería digital para simular la experiencia del conductor, comprender por qué ocurrieron los comportamientos del conductor y proporcionar ajustes prácticos al diseño, lo que permitió al equipo del proyecto ahorrar costos y mejorar los resultados de seguridad para los usuarios de la vía pública.
 
 

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La creciente especialización interdisciplinaria en factores humanos contribuye al desarrollo de sistemas inteligentes de transporte eficaces al mantener a las personas en el centro del diseño, la construcción y el uso de estos sistemas y, por lo tanto, fomentar interacciones seguras y eficientes en las carreteras. Es necesario que el sector del transporte vaya más allá de los estándares y modelos existentes, para probar y diseñar comportamientos humanos y ayudar a que los estándares evolucionen. Obtener continuamente información de los estudios de factores humanos y canalizar esa inteligencia en proyectos fortalecerá los esfuerzos de seguridad vial que buscan hacer de Visión Cero una realidad en las comunidades de todo el mundo.

^{1 This assessment framework is explored in article No. 2 of the ITS-Vision Zero series}

^{2 System designers – according to the Vision Zero approach - include policymakers, politicians/government officials, infrastructure owners and operators, planners, engineers and road designers, vehicle manufacturers, trauma and hospital care providers, plus any other provider and enforcer of the road transport system. Each contributes important knowledge and expertise to help make and keep roads safe.}

^{3 While “vulnerabilities” exist in relation to all road users, Vision Zero characterizes “vulnerable” users as those most at risk in traffic, as they do not have an outside shield to protect them from the force of impact in a crash. See Vision Zero: Setting a Higher Standard for Road Safety, WSP, p. 9} 

^{Read other articles that address how intelligent transport systems can become part of the Vision Zero road safety solution.}