Eine Verantwortung gegenüber der Umwelt
Im Vergleich zum Basistunnel dauert die Zugfahrt auf der alten Bergstrecke über den Lötschberg fast eine Stunde länger und verbraucht zudem aufgrund der steilen Steigung viel mehr Energie. Da der unvollendete Basistunnel voll ausgelastet ist, sind viele Güterzüge gezwungen, über die Strecke entlang der Bergstrecke zu fahren. Selbst ein 30-Minuten-Takt für Personenzüge zwischen Spiez (BE) und Brig (VS) ist auf einem einzigen Gleis nicht zu halten. Das Bundesparlament hat beschlossen, 2019 den Rohbau des 14 Kilometer langen Tunnels, der in einer ersten Etappe begonnen wurde, fertigzustellen, ohne die noch fehlenden 7 Kilometer anzutasten. Die vollständige Fertigstellung wird noch viel Zeit in Anspruch nehmen, bevor der Basistunnel seine Rolle im Rahmen des umwelt- und klimafreundlichen Güterverkehrssystems zwischen Nord- und Südeuropa voll spielen kann.
Erst die Fertigstellung des Gesamtprojekts wird es ermöglichen, die Transportkapazitäten auf ein Maximum zu steigern, von heute 50 Personenzügen auf 72 und von 60 Güterzügen auf 192 pro Tag. Darüber hinaus bietet die Durchführung der Arbeiten in einem Zug finanzielle und funktionale Vorteile gegenüber einer Staffelung der Bauarbeiten. Aus diesem Grund wird das Parlament seinen Entscheid im Herbst 2023 noch einmal in Frage stellen, um über die vollständige Fertigstellung des Basistunnels zu debattieren.
Eine Ingenieurgemeinschaft wurde von der Bahngesellschaft BLS beauftragt, das Projekt für den bereits abgenommenen Teil der Arbeiten auszuarbeiten. Dabei wird sie die Realisierung des gesamten Bauvorhabens nicht gänzlich ausschliessen. WSP ist hier an der Planung der technischen Infrastruktur beteiligt. "Das Tunnelkontrollsystem ist ein zentrales Element für die Datenkommunikation zwischen den Anlagen im Tunnelinneren und der Leitstelle in Spiez", erklärt Gruppenleiter Thomas Lobsiger. "Wir entwerfen auch die Evakuierungsanlagen, das Videoschutznetz sowie die Funk- und Telefonsysteme (FTS). Im Brandfall sind sie unverzichtbar, um mit den im Tunnel eingeschlossenen Personen zu kommunizieren und sie zu evakuieren." Darüber hinaus ist WSP für die Mittelspannungs-Stromversorgung und die Versorgung mit Wasser (Löschwasser, Ver- und Entsorgung der Baustellen), Heizung, Lüftung und Klima (HLK) verantwortlich.
Die Herausforderung der Komplexität
Thomas Lobsiger leitet auch den Bereich der technikbezogenen Querschnittsfragen. Hier geht es darum, interdependente Disziplinen wie Schnittstellenmanagement, IKT-Sicherheit, technologische Entwicklung oder Inbetriebnahmetechnik in die Planung zu integrieren. "Die Komplexität ist die große Herausforderung dieses Projekts", gesteht der Leiter der Gruppe Betriebs- und Sicherheitsausrüstung, der bis 2020 die Einheit Inbetriebnahme und Inbetriebsetzung im Rahmen des Baus des Ceneri-Basistunnels leitete. Die lange Dauer der zu erwartenden Arbeiten stellt eine zusätzliche Schwierigkeit dar. "Es darf kein technisches Wissen verloren gehen, wenn das Personal wechselt. Glücklicherweise verfügt WSP über viele Mitarbeiter, die Erfahrung mit großen Tunnelbauprojekten haben."
