ADIF adjudica a WSP Spain el proyecto de construcción de uno de los tramos del AVE que conectará Madrid con el País Vasco y Francia

ADIF Alta Velocidad ha adjudicado a WSP Spain, en UTE con CEMOSA, los servicios de Consultoría y Asistencia Técnica para la redacción del proyecto de construcción de la plataforma de Alta Velocidad entre Manzanos e Iruña de Oca, uno de los cinco segmentos que componen el tramo Burgos-Vitoria: el nudo de conexión que enlazará Madrid con el País Vasco y la frontera francesa.

La Línea Madrid-País Vasco-Frontera Francesa es uno de los ejes ferroviarios más relevantes de entre los que están pendientes de incorporarse a la red de Alta Velocidad en España. Se trata del corredor que conectará las tres capitales vascas (Bilbao, San Sebastián y Vitoria) con la red de Alta Velocidad del resto del país, enlazando también con Francia a través de la ‘Y vasca’.

WSP Spain desarrollará el diseño final del segmento Manzanos-Iruña de Oca, con una longitud aproximada de 13,7 km. El tramo discurre por las provincias de Álava y Burgos. Su trazado avanza en paralelo al río Zadorra y, aunque recorre en su mayor parte terrenos llanos destinados al cultivo, también atraviesa zonas de orografía compleja, como los montes de Mochado, Cuesta Solana y El Berrozal. Por tanto, además de su importancia estratégica para la conexión de Alta Velocidad entre Madrid, País Vasco y Francia, para ADIF es clave la integración ambiental del proyecto.

El principal reto técnico de esta infraestructura es precisamente el contexto geológico y geotécnico, especialmente a nivel hidrogeológico. En el caso del segmento Manzanos-Iruña de Oca, uno de los más complejos del AVE Burgos-Vitoria, se prevé la construcción de una decena de viaductos y dos túneles relevantes, el de Manzanos y el de La Puebla, para reducir al máximo el impacto medioambiental del proyecto.

La obra más relevante del tramo es el túnel de La Puebla, que permitirá atravesar los Montes de Vitoria. Se trata de un túnel monotubo con vía doble de casi 2,5 kilómetros de longitud. Los trabajos comenzarán con una amplia campaña de investigación geotécnica para identificar y mitigar los riesgos geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos, con especial atención a las afecciones al espacio natural Montes de Vitoria Occidentales. Proteger los acuíferos bajo estos montes es la máxima prioridad para ADIF, por lo que será la investigación geotécnica la que defina la mejor solución técnica para la construcción de los túneles. De manera preventiva, y a la espera de las conclusiones de la campaña de investigación, se prevé que el túnel de La Puebla se impermeabilice en toda su longitud para convertirlo en un túnel estanco. Además se desarrollará un seguimiento hidrogeológico detallado, monitorizando la piezometría del acuífero antes, durante y después de la obra.

El segundo de los túneles previstos, el de Manzanos, de 430 m de longitud, está formado por dos tubos de vía única. La información disponible actualmente señala que la zona que atravesará tiene una permeabilidad baja-media y probablemente se perforará en zona no saturada. No obstante, se realizará un estudio actualizado de la posible afección a los puntos de agua.

También se tomarán todas las medidas preventivas y correctoras para evitar afecciones en el espacio de la Red Natura 2000 ‘Riberas del Zadorra’.

El segmento Manzanos-Iruña de Oca contará con diez viaductos, entre los que destaca uno de 995 metros para superar de manera simultánea las tres principales vías de comunicación de la zona (el ferrocarril convencional, la N-I y la A-1) y tres pérgolas que cruzarán la A-1 en diferentes puntos. La tipología de todos los viaductos se estudiará de manera individualizada para que su impacto visual sea también respetuoso con el entorno.