Dans le cadre d’un programme de renouvellement de l’aéroport de plusieurs milliards de dollars, WSP États-Unis fournit des services de conception et de phase de construction pour la voie de circulation périphérique sud-ouest dans les domaines du génie civil, de la géotechnique, de la structure, des aides à la navigation/électricité, de l’éclairage et du drainage. La voie de circulation réduit le nombre d’avions qui traversent les pistes actives et permettra aux passagers de se rendre plus rapidement à leur porte d’embarquement, tout en éliminant le risque potentiel de collision entre les avions. La voie de circulation réduira également le temps de trajet des passagers jusqu’au terminal après l’atterrissage. Les composantes du projet comprennent une nouvelle voie de circulation périphérique de 2 250 mètres, le prolongement de 1 500 mètres de la voie de circulation E, une voie de circulation de sortie à grande vitesse et de nouvelles routes pour les pompiers et équipes de secours. Le projet comprend également l’installation d’un nouveau dispositif lumineux d’approche (ALSF-2) pour la piste 36L, le réalignement de la clôture du terrain d’aviation et le prolongement des principaux systèmes de drainage du côté ouest de l’aéroport. L’ALSF-2 nécessite un pont à sens unique pour supporter les poteaux d’éclairage, tout en enjambant un large canal de drainage.

WSP a conçu et évalué plusieurs options pour le pont permettant à la voie de circulation C de traverser un affluent de Big Bear Creek. Pour réduire les coûts de construction tout en évitant les impacts sur un cours d’eau contrôlé, WSP a étudié la possibilité d’utiliser une configuration de pont traditionnelle, un pont enterré et une combinaison de ponceaux. Un pont traditionnel aurait nécessité une hauteur de neuf mètres entre la membrure inférieure et la ligne d’écoulement du ruisseau, tandis qu’un pont enterré ne nécessiterait que trois mètres entre la membrure inférieure et la ligne d’écoulement du ruisseau.