Les postes de péage créent souvent des goulots d’étranglement, en particulier aux heures de pointe dans les villes densément peuplées comme celle de Hong Kong. Avec le système de télépéage sans arrêt, plus besoin de barrières. Le péage devient un processus automatisé. Les conducteurs n’ont plus à s’immobiliser ou à faire la file afin de payer manuellement leur passage dans des tunnels, ce qui assure une circulation plus fluide à leur approche. Ces déplacements sans interruption contribuent également à maximiser la capacité des routes, à accroître la satisfaction générale des usagers et à leur permettre de réaliser des économies de carburant, pour une efficacité globale accrue des réseaux de transport.

De plus, le déploiement du HKeToll permettra de libérer de l’espace aux gares de péage par la démolition de postes existants, espace qui pourra servir à d’autres vocations. Par exemple, au tunnel Western Harbour Crossing, le projet permettra de relocaliser le bâtiment administratif, bonifiant ainsi la connectivité et la croissance à long terme du district culturel de Western Kowloon.

Notre équipe d’experts techniques en solutions intelligentes a effectué une étude comparative détaillée des diverses technologies d’unité d’affichage dans les véhicules disponibles sur le marché. Tenant compte des questions de rapport coût-efficacité et de faisabilité dans le contexte routier unique de Hong Kong (débit de circulation élevé, comportement des conducteurs, types de véhicules et styles de plaque d’immatriculation), notre équipe a conçu un système frontal d’acquisition de données qui met à profit les plus récentes technologies intelligentes :

• Identification par radiofréquence (IRF) : Conformément à la norme ISO/IEC 18000-6C IRF, technologie servant à identifier et à suivre les étiquettes.
• Reconnaissance automatique des véhicules : Mise en place de plusieurs caméras à haute résolution et de technologies d’apprentissage profond afin de capter et d’identifier les marques d’enregistrement des véhicules, à l’avant ou à l’arrière de ces derniers, à partir d’images fixes.
• Détection et télémétrie par ondes lumineuses (LIDAR) : Utilisation de capteurs LIDAR afin de détecter la vitesse, la trajectoire, l’emplacement, les dimensions et les caractéristiques des véhicules en vue de bien les classer.

Ces trois technologies de détection fonctionnent simultanément dans la zone de détection et se complètent afin d’assurer une collecte suffisante de données pour chaque véhicule qui passe. Elles contribuent à améliorer l’efficacité et l’exactitude du DCS et du mécanisme général de perception du péage. 

La protection des données et la cybersécurité sont deux défis importants associés à la transmission de données. Le système HKeToll recueille des vidéos, des images et des données, stocke localement des données sur les véhicules et les transmet en direct au système dorsal aux fins d’identification des véhicules et de perception du péage. Pour apaiser toute inquiétude, nous avons effectué des évaluations des facteurs relatifs à la vie privée, masqué les zones non pertinentes sur les images saisies et produit des documents et des directives pour la collecte de données que le DCS du HKeToll doit respecter. Enfin, nous avons adopté des mesures d’atténuation des risques pour la sécurité, y compris des évaluations des risques de sécurité, des canaux de communication chiffrés et sécurisés pour les interfaces externes, la restriction de l’accès au serveur du HKeToll et au matériel informatique du poste extérieur, des programmes de formation et la création de documents et de directives d’accès aux postes de travail et aux serveurs du HKeToll.

Pour garantir la précision de la détection par IRF, nous avons procédé à des essais poussés du système dans des conditions spécifiques. Par exemple, le Cross-Harbour, premier tunnel sous-marin de Hong Kong et le plus achalandé de ceux qui traversent le détroit de Victoria Harbour, est relativement étroit. La faible hauteur libre du tunnel et la basse élévation des poutres, ainsi que la signalisation et les autres appareils présents dans le tunnel risquaient de bloquer la vue des caméras. Nous avons donc effectué une analyse de la ligne de visibilité au niveau de l’entrée du côté Kowloon pour nous assurer que le champ de vision des appareils du système de télépéage sans arrêt ne serait pas obstrué dans les quatre zones de poutre. C’est ainsi que nous avons pu déterminer les angles optimaux des antennes IRF et des caméras de reconnaissance automatique des véhicules.

Afin d’évaluer la précision de la détection dans divers scénarios de circulation, nous avons mis en place des systèmes IRF temporaires au plafond au moyen de plateformes élévatrices à ciseaux. Ensuite, nous avons fait circuler sous les appareils IRF plusieurs véhicules dans un ordre spécifique, ces derniers portant des étiquettes de péage à différents endroits sur le véhicule. En raison du débit élevé de circulation en journée dans les tunnels et des contraintes de bruit, les essais de fonctionnement et les travaux d’installation et de maintenance ont été réalisés pendant la nuit.

Le système HKeToll intègre plusieurs technologies de mobilité intelligente : véhicule à tout (V2X), unités d’affichage dans les véhicules, 5G, Internet des objets, etc. Il facilite non seulement le déploiement de systèmes de réseau avancés pour la surveillance des autres usagers de la route et des sources éloignées, mais permet également une communication plus facile et plus vaste entre les véhicules connectés et autonomes (VCA).