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Emplacement

  • Hong Kong

Client

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Valeur

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Statut

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Située sur la péninsule Kowloon, la station Hung Hom a subi une expansion en 1998. Le nouveau hall de gare conçu par Foster and Partners a été grandement modifié pour devenir une super station de correspondance, reliant les gens d’est en ouest sur la ligne Tuen Ma et du nord au sud sur le prolongement de la ligne ferroviaire de l’est vers l’île de Hong Kong.

Avant l’exploitation de la liaison ferroviaire express Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong, la station Hung Hom était la seule qui desservait le train interurbain vers Guangzhou et d’autres grandes villes de la province ainsi que Beijing et Shanghai. Elle était également le terminus de la ligne ferroviaire de l’est.

La station Hung Hom joue un rôle important au sein du réseau ferroviaire local, les nouvelles plateformes de la ligne Tuen Ma ayant été mises en service en 2021, reliant deux lignes séparées depuis et vers la ligne ferroviaire la plus longue de la ville. La station accueille maintenant des gens des Nouveaux Territoires du nord-est et de l’île de Hong Kong puisque la ligne ferroviaire de l’est a été prolongée de la station Hong Hom jusqu’à la station Admiralty en passant par le quatrième tunnel traversant la zone portuaire.

Des rénovations importantes de la station étaient nécessaires pour la modernisation du réseau ferroviaire. WSP a agi à titre de consultant pour la conception détaillée des services des bâtiments de la nouvelle station, y compris pour la modification de la partie opérationnelle existante de la station. Nos services couvraient la modification associée des services du bâtiment de toutes les stations de la ligne ferroviaire de l’est et des tunnels associés ainsi que les questions statutaires et d’autorité en relation avec l’ingénierie de la sécurité incendie et l’analyse de l’évacuation des tunnels.

 

 

Changements en deux phases

La station Hung Hom devait être une super station de correspondance dans le cadre du projet du lien Shatin-to-Central et être réaménagée en deux phases.

La première phrase comprenait le lien de Tai Wai à Hung Hom qui constitue la ligne Tuen Ma. Durant cette phase, la station Hung Hom est demeurée le terminus de la ligne ferroviaire est tout en servant d’échangeur de la ligne Tuen Ma dans sa partie nouvellement construite.

La deuxième phase a permis à la ligne ferroviaire de l’est de traverser le port. Au cours de cette phase, la ligne ferroviaire de l’est est passée de 12 à 9 voitures, et des modifications ont dû être apportées aux 13 stations existantes de la ligne ferroviaire de l’est, de Lo Wu/Lok Ma Chau à Mong Kok.

Pour répondre à ces plans de prolongement de la ligne ferroviaire, un quai souterrain et un quai à niveau ont été construits sous et à côté de l’actuel podium de la station de Hung Hom, qui était une gare de marchandises et un terminal ferroviaire interurbain. L’un des principaux défis consistait à maintenir les lignes ferroviaires existantes en service pendant les travaux de modification. Pour réduire le bruit lors de l’exploitation quotidienne des trains, soit de 5 h à 1 h, il était possible d’effectuer des travaux uniquement pendant 3 à 4 heures par jour.

 

 

Escaliers roulants reliant les nouvelles plateformes en construction

Modifications sur mesure

Contrairement à d’autres stations de métro conventionnelles, où les salles des installations mécaniques et électriques sont généralement situées sous terre, le prolongement de la station Hung Hom a utilisé une gare de marchandises existante pour les quais et les salles des installations mécaniques et électriques, réduisant ainsi les coûts de construction de l’espace souterrain.

Le projet impliquait aussi la mise hors service des zones commerciales existantes à différentes étapes de la construction afin d’intégrer de nouveaux escaliers mécaniques, escaliers et ascenseurs reliant les nouveaux quais, dans un environnement de station opérationnel et sans nuire au fonctionnement du service des douanes, de l’immigration et de la quarantaine (CIQ) et du service de train interurbain.

Notre conception comprenait également l’amélioration du réseau d’eau incendie existant par l’ajout d’extincteurs automatiques à grande portée. La station Hung Hom est la première station du réseau ferroviaire de Hong Kong à adopter ce type d’extincteur.

 

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