Le programme national du ERTMS du Danemark

Au nom de Banedanmark, l’entité gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire danoise, Certifications WSP soutient la migration du réseau national vers des technologies numériques, en assurant la pleine conformité aux réglementations nationales et européennes applicables.

Avenir numérique du transport ferroviaire

L’introduction de l’ERTMS sur l’ensemble du réseau principal danois constitue l’un des plus importants projets de signalisation jamais réalisés à l’échelle mondiale.

Lancé en 2008, il prévoit le remplacement d’un système en bord de voie installé il y a 50 ans – comprenant des équipements remontant à la Première Guerre mondiale – par le Système européen de contrôle des trains (ETCS) Niveau 2 Référentiel (Baseline) 3 sur plus de 3 000 km de lignes principales.

La migration vers un système de signalisation ferroviaire numérique permettra d’afficher directement les instructions aux conducteurs sur des écrans en cabine, tout en entraînant le retrait progressif des systèmes mécaniques. Un réseau plus sûr et plus performant, capable de supporter des vitesses plus élevées, des intervalles plus courts entre les trains, une réduction des retards de service et une amélioration des normes de sécurité sera ainsi mis en place. Cela permettra également d’assurer une interopérabilité complète conformément aux normes européennes.

Le programme a nécessité l’intervention d’un organisme indépendant accrédité afin de garantir que sa mise en œuvre respecte pleinement les réglementations nationales et européennes.

Mainline routes

3,000 km

Planned migration completion

2033

Emplacement

Danemark

Client

Banedanmark

Statut

Complété

Uniformité dans l’ensemble d’un programme complexe

Au nom de Banedanmark, l’entité qui joue le rôle de gestionnaire national des infrastructures, Certifications WSP a été mandatée en 2010 pour assurer divers rôles d’assurance en matière de sécurité et de conformité, notamment à titre d’organisme d’évaluation et d’organisme notifié, ainsi qu’en tant qu’évaluateur indépendant de la sécurité.

L’une des principales complexités d’un programme de migration de cette envergure réside dans le fait que le réseau doit continuer d’exploiter les systèmes existants afin de garantir la circulation sécuritaire du trafic. Une grande partie des travaux d’ingénierie et des essais est donc réalisée de nuit ou durant des périodes de mise à disposition restreinte des voies où les opérations commerciales sont interrompues. Ainsi, puisque l’ERTMS est utilisé pendant la nuit avant un retour au système de signalisation existant pour les opérations quotidiennes, les basculements quotidiens de systèmes pour des actifs critiques en matière de sécurité – tels que les aiguillages et les passages à niveau – doivent être gérés avec la plus grande rigueur.

Les travaux ont également progressé en parallèle avec l’électrification des lignes principales du Danemark, un programme qui a aussi nécessité l’acquisition de nouveau matériel roulant électrique, lequel devra être compatible et interagir en toute sécurité avec la technologie ETCS. Le grand nombre d’interfaces touchées lors de la migration vers un nouveau système de signalisation, ainsi que lors du passage de véhicules diesel à des véhicules électriques, a accru la complexité du projet.

Pour relever ce défi, Certifications WSP a mobilisé des experts locaux du secteur ainsi qu’une équipe internationale de spécialistes, en mesure de fournir un appui spécialisé lorsque leur expertise est requise.

Ainsi, nous avons assuré la disponibilité d’une équipe stable d’évaluateurs travaillant selon une méthodologie claire. Cela constitue une source importante de continuité dans le cadre d’un programme qui s’échelonnera sur plus de deux décennies.

Répondre aux défis, façonner les pratiques exemplaires

Deux lignes mises en œuvre dans le cadre du « déploiement initial » ont été mises en service en 2019, puis de nouvelles lignes ont été ajoutées tous les six à douze mois par la suite.

La région du Jutland, où se trouve une grande partie du « réseau de l’Ouest », devrait actuellement achever sa migration d’ici la fin de 2027. Les lignes sur l’île de Seeland, soit le « réseau de l’Est », devraient être complétées vers 2033.

En tant que l’une des plus importantes migrations de systèmes de signalisation jamais réalisées, le programme continue de susciter un intérêt à l’échelle mondiale, alors qu’il relève des défis techniques complexes et génère des pratiques exemplaires et des enseignements précieux pour l’ensemble du secteur.

Remarque : Ce mandat a initialement été réalisé par Lloyd’s Register, qui avait été nommé pour la première fois sur le projet en 2009. Les activités d’assurance ferroviaire de Lloyd’s Register ont été transférées à Ricardo Certification en 2015. L’entité Ricardo Certification est devenue Certifications WSP en 2026 et opère comme une entité indépendante.

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