Le tramway planifié à Turku comporte des voies doubles, une voie dans chaque direction, de solides avantages du point de vue du transport, et une géométrie plus en pente que pour un tramway classique.
Les arrêts sont placés à plus grands intervalles que ceux des trajets actuels d'autobus. Les trois lignes de tramway comptent au total 32 arrêts. Les tracés sont aussi droits et courts que possible. Les trams à plancher surbaissé offrent une plus grande capacité que les autobus actuels. Le tramway sera intégré au réseau d'autobus afin de créer un réseau de transport fonctionnant de manière optimale, facile à comprendre et à utiliser. Les trams circuleront toutes les 7,5 minutes pendant les heures de pointe en semaine et le weekend. En établissant ces critères de conception, et bien d'autres, la Ville de Turku veut faire du tramway un moyen de transport fiable et ponctuel, apte à concurrencer l'usage de véhicules privés comme mode de transport.
Dans notre plan, le projet du réseau de tramway a été comparé à un scénario de réseau de service rapide par bus (SRB), pour l'année de référence 2035 (année ciblée par le modèle structurel).
On prévoit que, d'ici 2035, le tramway aura généré des retombées importantes sur l'utilisation du territoire et sur la structure urbaine. Ainsi, presque 20 000 nouveaux résidents et 11 000 nouveaux emplois se seront réinstallés à proximité des 3 lignes du réseau de tramway. De manière similaire, on a estimé que le corridor du tramway attirera près de 9 000 résidents de plus qu'un réseau d'autobus équivalent au service actuel, et près de 3 000 résidents additionnels comparativement à la solution d'un service rapide par bus.
L'implantation du tramway amènera la construction d'environ 1,7 million de mètres carrés de surface de plancher au voisinage des voies. Le projet ne vise pas à exclure les automobiles du centre-ville, mais la circulation devrait être redirigée vers des rues et routes plus appropriées. Le tramway améliorera la sécurité routière en allégeant la circulation.
Le nombre total de déplacements vers Turku devrait augmenter d'environ 25 %, passant de 750 000 à 940 000 déplacements par jour. Toutefois, en raison de la capacité limitée du centre-ville, la circulation automobile ne pourra pas augmenter dans la même proportion. On s'attend à ce que le nombre de déplacements par transport collectif augmente de presque 18 000 déplacements par jour, une hausse de 52 % par rapport à la situation actuelle.
Retombées majeures
Le tramway aura aussi des retombées notables sur l'économie de la ville de Turku. En plus des coûts de construction, la Ville de Turku devra supporter les dépenses nécessaires aux investissements en capital, aux systèmes d'exploitation, à la maintenance et à l'entretien. Quant aux avantages économiques, ils ne proviendront pas uniquement des revenus de la vente de billets, mais aussi de la croissance économique du secteur immobilier et des économies réalisées grâce à une utilisation plus efficace du territoire.
À la lumière des résultats présentés dans notre plan, la Ville de Turku a recommandé l’exécution d‘études complémentaires visant à analyser l’impact du réseau de tramway et de service rapide par bus sur l’utilisation du territoire, la planification des voies et les opérations, avant de prendre une décision finale.
