La population de Stockholm, l’une des villes d’Europe dont la croissance est la plus rapide, devrait s’établir à plus de 2,5 millions d’habitants d’ici 2030. Afin que l’on puisse gérer la congestion routière associée à l’accroissement démographique, on effectue des investissements importants pour améliorer l’infrastructure de transport.
L’une de ces améliorations, la voie de contournement de Stockholm, est une nouvelle autoroute qui reliera le sud et le nord de la ville et créera un nouvel itinéraire pour rejoindre la route européenne E4 à l’autre extrémité de Stockholm. De nombreuses solutions de rechange ont été étudiées aux fins de l’établissement d’un nouveau lien à l’ouest de la ville. Afin de réduire l’impact sur les milieux naturels et culturels délicats, un tronçon de 18 km des 21 km du lien autoroutier sera aménagé en tunnel routier.
WSP* a participé à toutes les étapes de la conception et de la construction du projet, fourni une expertise multidisciplinaire comprenant des études géotechniques, de la mécanique des roches, géologiques, hydrogéologiques et environnementales, la conception de constructions temporaires, le renforcement de portails rocheux et du sol, la modélisation BIM, les documents d’appel d’offres et la supervision du chantier pendant la phase de construction. Nous avons également installé des instruments de surveillance continue.
Le tunnel passera trois fois sous le lac Mälaren, et, à un endroit, il descendra jusqu’à 100 m sous le niveau de la nappe phréatique. Ainsi, la voie de contournement de Stockholm est la plus importante opération d’injection de coulis dans des fissures rocheuses jamais entreprise pour la construction d’un tunnel routier en Suède. Le substrat rocheux de la région de Stockholm offre généralement de bonnes conditions pour la construction souterraine. Toutefois, l’application du coulis a été difficile dans certaines sections du projet qui traversaient des zones de failles. L’équipe d’ingénieurs spécialisés en injection de coulis dans la roche de WSP* a élaboré une stratégie pour sceller le tunnel et, pendant la construction, a fourni du soutien relativement à l’utilisation du coulis. Afin de prévenir les dangers liés à l’eau dans les zones de fracture, notre équipe s’est attaquée aux conditions difficiles à l’aide d’une méthode alliant conception et observation.
La gestion adéquate des sols contaminés constituait un défi important en ce qui a trait à la durabilité du projet. Les sols excavés des points de circulation et des raccordements en surface risquaient d’être contaminés en raison d’une utilisation industrielle des terres dans le passé. WSP* a élaboré une stratégie pour les études environnementales et pour la manipulation de matériaux contaminés pendant la construction. Nous avons également défini les valeurs recommandées propres au chantier aux fins du plan de gestion des sols contaminés. Notre stratégie tenait notamment compte des diverses zones protégées que traverse le tracé, des façons dont les gens pourraient être exposés aux sols contaminés et dont la contamination pourrait se propager ainsi que des répercussions possibles sur les eaux souterraines. Par souci de durabilité, nous avions l’intention de réutiliser les sols moins pollués situés à proximité du chantier d’excavation afin de réduire la quantité destinée au site d’enfouissement et d’éviter les frais de transport connexes.
La voie de contournement de Stockholm devrait être terminée dans environ 15 ans. On estime que, quand elle sera fonctionnelle, plus de 140 000 véhicules y circuleront chaque jour, ce qui permettra des déplacements sécuritaires, fiables et fluides et réduira la congestion et les perturbations. La voie de contournement contribuera ainsi au maintien de la qualité de vie dans cette ville en croissance.
* Ce travail a été effectué par des professionnels de Golder qui se sont joints à WSP dans le cadre d’une acquisition conclue en 2021.
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