Suivant l'étude de préfaisabilité, WSP a obtenu un second mandat pour procéder à une étude détaillée de faisabilité, ainsi qu'à l'ingénierie préliminaire du SRB.
Dans l'étude de faisabilité, il fallait optimiser le concept établi dans l'étude de préfaisabilité. Nous avons alors analysé de nouvelles variantes du concept de SRB en voie centrale afin de déterminer la configuration idéale. Nous avons fait l'analyse des principaux impacts du projet sur la circulation et sur les transports. Nous avons aussi évalué ses avantages pour les sociétés de transport en commun et leurs usagers.
La sécurité du nouveau SRB et du nouvel aménagement du boulevard, tout comme leur intégration au milieu urbain environnant, étaient au cœur de nos priorités. L'étude traitait aussi des moyens à prendre pour prolonger le SRB au nord, jusqu'à Laval, et vers le sud-ouest, jusqu'au centre-ville de Montréal.
Depuis, nous avons entrepris des travaux de conception préliminaire et d'estimation des coûts. Cela comprend un examen détaillé des impacts du projet sur l'environnement, le transport collectif et la circulation automobile, ainsi que sur le réseau routier et les quartiers environnants. La conception détaillée comporte 10 km de SRB dans la voie centrale d'une artère principale, 2 km de SRB en bordure d'autoroute et 1,5 km de voie réservée aux autobus. Nous avons de plus conçu un plan d'exploitation pour le SRB. Puisque plusieurs des zones urbaines traversées par le SRB s'avèrent extrêmement sensibles, nous avons adapté la conception en fonction de chaque contexte afin de limiter les impacts globaux du projet. Au cours de l'étape de conception préliminaire, nous avons évalué avec précision les impacts sur les arbres et sur les propriétés adjacentes, excédant même le niveau usuel de détail des plans préliminaires.
Le projet comportait aussi une évaluation des différentes technologies d'électrification pour le corridor, dont l'utilisation de trolleybus et de technologies émergentes, comme les autobus à supercondensateurs. Notre équipe a livré ce qui suit:
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Planification du transport en commun
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Consultations publiques
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Stratégie d'exploitation
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Directives techniques
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Systèmes de transport intelligent (STI)
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Conception préliminaire
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Étude préalable aux investissements majeurs (Major Investment Studies, MIS)
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Modélisations VISSIM, Corsim, Synchro et EMME
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Coordination entre les sociétés de transport
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Conception de gares et stations
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Relations avec les parties prenantes et consultations
Le projet intégré de SRB Pie-IX comporte en fait trois volets: le transport collectif, la réfection d'infrastructures et l'améliorations à l'aménagement du domaine public.
La mise en place du SRB Pie-IX sera l'occasion de procéder à la réfection des infrastructures souterraines et routières du boulevard Pie-IX, en plus d'en améliorer l'apparence.
Le SRB Pie-IX deviendra sans conteste un mode essentiel de transport métropolitain. Il revitalisera en outre une artère majeure du transport routier entre Montréal et Laval, au nord.
