Tracer une nouvelle voie : HVSAPS

Auparavant, le processus de délivrance des permis était en grande partie manuel. C’est le personnel qui recueillait les informations sur le véhicule et les structures le long de l’itinéraire prévu. Ces données passaient d’un logiciel désuet à des tableurs, et vice-versa. Il fallait potentiellement des heures pour déterminer l’accès à une seule structure, alors que la plupart de ces véhicules traversent des dizaines, voire des centaines de ponts et de routes lors d’un seul trajet de transport de marchandises. 

Au-delà de la charge de travail et des efforts supplémentaires pour les ingénieurs en structures de Victoria, cette approche avait aussi des répercussions sur les transporteurs, puisque leurs trajets sensibles au temps ne pouvaient commencer sans ces permis.

Lors du développement d’un nouveau système automatisé pour y remédier, le DTP a choisi WSP en raison de notre expérience éprouvée en création de solutions numériques sur mesure et de notre réputation auprès de l’industrie en matière de logiciels, de structures et de capacité en transport de marchandises. Il s’agit d’un excellent exemple où les logiciels et les systèmes croisent l’ingénierie et la gestion d’actifs – un créneau de prédilection pour l’équipe numérique australienne de WSP.

L’un des principaux défis lors de l’automatisation des décisions d’accès était le manque de données cohérentes, un problème courant dans l’industrie en raison de la grande variété de structures et de l’âge de certains de ces actifs. Pour y remédier, les équipes d’ingénierie structurelle de DTP et de WSP ont analysé les ensembles de données historiques afin de rassembler toutes les informations nécessaires, puis les entrer dans le système de base d’HVSAPS. Dans le cadre du projet, nous avons également créé des outils pour améliorer les capacités de bonification des données. Les ingénieurs peuvent maintenant annoter des structures, en recueillant des détails pertinents tels que les portées, les longueurs et les supports d’un pont. Cela a permis à l’équipe combinée de bâtir une base solide et digne de confiance.

De plus, l’HVSAPS peut également déterminer lorsqu’il manque des données essentielles. Par exemple, si toutes les structures sur un itinéraire, sauf une, disposent de suffisamment de données de haute qualité pour porter une décision, le système traitera tout ce qu’il peut, mais s’arrêtera ensuite à la structure qui manque de données et signalera ce qui est nécessaire, incapable de progresser tant qu’il n’a pas les informations nécessaires pour faire une évaluation éclairée. Une fois que les ingénieurs auront récupéré les données manquantes, le processus pourra être relancé, et ces nouvelles données seront intégrées à l’avenir. Ces fonctionnalités font gagner du temps pour les applications individuelles et les futurs trajets sur les mêmes routes et ponts, tant pour les opérateurs de transport de marchandises que pour le DTP.

Le HVSAPS fait également le suivi des changements dans les données de structure, qui sont automatiquement mises à jour dans le système quotidiennement. Le HVSAPS est intégré aux processus existants de DTP. Ainsi, lorsque des inspections sont effectuées, la solution intègre automatiquement les données sur l’état des structures de leurs systèmes de gestion des actifs. Le système reflète et tient compte de toutes les conditions de structure enregistrées, y compris les défauts, mais il permet également aux ingénieurs d’ajouter manuellement des données lorsque cela est nécessaire. Ils peuvent également créer des règles en fonction de ces changements, comme ralentir les véhicules ou interdire temporairement les permis pour cette structure jusqu’à ce que le problème soit résolu. Ces règles ont un impact sur le calcul des résultats d’évaluation active, garantissant que l’accès déterminé pour cette structure maintient son intégrité et est sûr pour tous les usagers de la route.

Les données recueillies pour les permis peuvent être facilement réutilisées et intégrées à d’autres systèmes pour soutenir une gamme d’avantages opérationnels, tels qu’un entretien plus efficace et opportun, des informations précises pour valider les calendriers d’entretien et une priorisation ciblée des investissements.
Ces caractéristiques s’additionnent pour créer un système robuste qui priorise la sécurité et garantit que les décisions sont prises avec les meilleures informations disponibles. Cela fournit de meilleures valeurs mesurées qui améliorent la qualité des données qui alimentent le nouveau système automatisé, sans nécessiter d’intervention directe.

Le processus de délivrance de permis est maintenant très différent. D’abord, l’HVSAPS est accessible via une nouvelle interface Web moderne unique qui remplace l’ancien mélange de logiciels de bureau et de tableurs. La solution extrait automatiquement les données pertinentes de l’organisme de réglementation dès qu’elle reçoit une demande. L’HVSAPS identifie ensuite l’itinéraire et les structures sur le chemin proposé, effectue les calculs d’ingénierie structurelle, applique toutes les conditions pertinentes, puis génère ensuite un résultat.

La plateforme offre également plus qu’une simple réponse binaire « oui » ou « non ». Les décisions sont très détaillées et décomposent les données, ce qui permet au DTP de comprendre pourquoi l’HVSAPS est arrivé à cette conclusion. Dans les situations où une structure nécessite une approche prudente, le système établira des conditions au permis, par exemple en exigeant de traverser un pont à faible vitesse ou de restreindre le véhicule à emprunter une voie spécialement aménagée. L’automatisation de ces mises en garde et de ces cas particuliers garantit des déplacements sûrs, protégeant l’infrastructure, la marchandise et, surtout, les usagers de la route.

De même, l’HVSAPS peut maintenant offrir des solutions de rechange lorsqu’un itinéraire ne répond pas aux exigences des permis.

« Par exemple, si vous demandez un permis pour un véhicule avec une masse particulière, et que cela n’est pas adapté. L’HVSAPS mentionnera que vous ne pouvez pas avoir accès à cette route avec le véhicule complètement chargé, explique Gallaugher. Mais avant de vous demander de soumettre un nouveau parcours, le système offre la possibilité d’utiliser le véhicule sur le chemin prévu avec un poids inférieur, par exemple 75 tonnes au lieu de 85 tonnes. » Ensuite, c’est l’opérateur de fret qui décide s’il choisit de faire circuler le véhicule à un poids inférieur ou s’il préfère soumettre une demande pour un nouvel itinéraire ou un nouveau véhicule. 

Cela donne aux propriétaires et aux gestionnaires de parcs une confiance opérationnelle quant aux véhicules qu’ils peuvent faire circuler sur des itinéraires donnés. Grâce à ces informations, ils peuvent désormais prendre des décisions proactives concernant le remplacement des véhicules afin de réduire les coûts d’exploitation et les émissions de carbone. Ces gains d’efficacité simplifient l’établissement de tarifs complexes pour le transport, accroissent la compétitivité des choix d’itinéraires pour les clients à l’exportation et contribuent même à réduire les pressions sur le coût de la vie à l’échelle locale.

Depuis la mise en service du système, les transporteurs et le DTP constatent d’importants gains de temps et d’efficacité, traitant plus de 500 % du volume hebdomadaire normal de délivrance de permis dès la première semaine d’exploitation. L’équipe responsable du traitement des permis, auparavant accaparée par le travail fastidieux lié aux approbations, peut désormais réorienter ses ingénieurs et ses équipes d’accès opérationnel vers le maintien de données de haute qualité sur les actifs clés de l’État. En dissociant l’augmentation du volume de permis de l’effectif de l’équipe, ils gagnent en capacité et assurent de meilleurs résultats pour l’industrie à long terme.

Le nouveau système permettra à l’État de Victoria de cesser de facturer des permis à partir de cette année, ce qui générera une activité économique pour l’État en plus des économies directes provenant des améliorations de l’HVSAPS.

Pour la suite, nous souhaitons déployer ce système à travers l’Australie et dans le monde, et heureusement, le client est enthousiaste à l’idée d’implanter cette solution au-delà de l’État de Victoria. Même s’il existe ailleurs dans le monde des systèmes automatisés généralement similaires, cette solution est à bien des égards une première, puisqu’elle s’attaque au problème universel des méthodes d’évaluation de permis imprévisibles et incohérentes.