Le nouveau pont Atlantinsilta ajoute une touche finale impressionnante au réseau de transport d’Helsinki, dans la région de Jätkäsaari. En plus de relier divers axes de transport, cet ouvrage situé dans la partie maritime de la ville est devenu un repère architectural spectaculaire. 

WSP était chargée de la conception du pont, des digues et de la plateforme d’observation.  Les travaux de conception ont débuté en 2016 et la construction, en octobre 2019. Le pont a été ouvert à la circulation en mai 2021. 

En reconnaissance de la conception de haute qualité du projet et de l’expertise en construction de WSP, Atlantinsilta a récemment été nommé Pont de l’année 2022 par la division Bridges and Special Structures Technology de l’association finlandaise des ingénieurs civils, la RIL. Le thème du concours portait sur l’environnement du transport ferroviaire. 

« Ce pont capte l’esprit du lieu et atteint les objectifs de qualité fixés pour le nouveau quartier », a affirmé Ville Alajoki, président du jury du concours de 2022. 

Selon le jury, l’ouvrage est élégant et léger, malgré sa taille imposante. L’attrait esthétique singulier des piliers en forme de Y reflète l’approche de conception sans compromis de WSP. 

« Après avoir examiné les différentes solutions, nous avons finalement choisi de concevoir un pont-dalle en béton armé, afin d’obtenir un tablier aussi mince que possible. Cela a minimisé l’incidence visuelle sur le paysage », a déclaré le concepteur principal du pont, Niklas Gordin, de WSP. Il a aussi ajouté : « La construction d’un ouvrage de génie civil de cette complexité nécessite de nombreux liens de communication entre tous les acteurs. Je tiens à rendre hommage aux précieuses contributions professionnelles de toutes les personnes qui ont travaillé sur ce projet exigeant. » 

L’expertise de WSP en matière de conception de ponts a été reconnue au fil des ans, tant au pays qu’à l’étranger. Par exemple, le prix du Pont de l’année 2021 avait été décerné au pont Sudentassu de WSP, qui se trouve dans le parc national de Sipoonkorpi, près d’Helsinki.  

Le pont Atlantinsilta servira aux résidents de la région de Jätkäsaari, qui connaît une croissance rapide, ainsi qu’aux touristes arrivant au terminal ouest du port d’Helsinki. Surplombant le golfe de Finlande, le pont ferme le quartier d’Ahdinallas, qui sera entouré d’un environnement urbain maritime de qualité dans les années à venir.  

Le projet a également permis d’unifier le réseau de tramways de la ville, auparavant fragmenté. En plus d’assurer le passage de trois lignes de tramway différentes, le pont accueille un débit de circulation élevé. Il est aussi doté de larges voies piétonnes et cyclables sur les côtés. 

Les passants sont ainsi invités à admirer le paysage maritime à leur guise. La plateforme d’observation du pont offre une vue imprenable sur la mer et comprend des télescopes qui permettent de repérer les navires et les yachts naviguant en haute mer.

Inspiré par la diversité marine

Le pont et ses remblais reflètent la diversité marine. De fait, le thème de la mer est représenté dans la conception, les matériaux et les choix de couleurs. Le tablier en béton affiche la forme la plus simple possible d’une vague, et il est soutenu par des piliers sculpturaux. La palette de couleurs est rehaussée par l’utilisation de béton et de grenailles d’inox.

Les vagues, les marées et le mouvement de l’eau se reflètent également dans la conception des digues en pente. Un motif de vagues en 3D est moulé dans la surface du mur de béton préfabriqué et peut être admiré de près à partir d’une voie qui passe sous le pont. La nuit, le pont et ses remblais sont éclairés par des lumières à DEL.  

« Une guirlande lumineuse continue est intégrée aux rampes du pont et aux digues. Tous les dispositifs d’éclairage sont connectés à un système de contrôle qui peut être utilisé pour créer différentes scènes dans le milieu environnant. L’atmosphère marine est renforcée par l’éclairage du soir, qui met en valeur le motif du mur et fait ressortir les crêtes de la vague, même après la tombée de la nuit », a déclaré le concepteur de l’éclairage Teemu Skogberg. 

La conception linéaire trouve un écho dans les piliers en forme de Y du pont, qui ont eux-mêmes posé des problèmes de conception structurelle. En effet, la pente des colonnes faisait initialement peser des forces horizontales internes sur le tablier. On a donc renforcé la précontrainte du tablier pour compenser ces forces.  

« La forme et la conception des piles du pont ont fait l’objet de nombreuses délibérations. Nos concepteurs avaient mis sur la table plusieurs versions de conception potentielles. En plus de faire des calculs précis, nous avons dû solliciter différents fournisseurs de béton pour nous assurer que les dimensions et les matériaux répondaient aux exigences », a déclaré Niklas Gordin.  

Le pont sculptural a été conçu à l’aide de la modélisation de données 3D. L’utilisation de la modélisation des données du bâtiment (BIM) partagée a facilité non seulement la conception, mais aussi la mise en œuvre de ce projet complexe. 

Quand on travaille sur un projet qui prend place dans des zones portuaires plus anciennes, il faut porter une attention particulière à la conception des fondations.  

« Le pont Atlantinsilta est bâti sur un sol de remblai. Au fil des ans, l’argile a été draguée du fond marin et remplacée par de la terre draguée transportée par barge. Il était impossible de compacter le remblai dans la mer, de sorte que les pieux ont été enfoncés à travers le remblai et dans la roche », a expliqué Juha Auvinen, ingénieur géotechnicien.  

Les fondations sont solides, et pour cause. À chaque support de pont, les types de pieux et le remplissage du sol ont de grandes incidences sur la performance structurelle. Pendant la construction, 2 600 mètres de sol ont été forés et 3 500 mètres de pieux foncés ont été utilisés.  

« La conception était plus difficile en raison de l’ancienne structure de quai de Melkin Pier, derrière laquelle un remblai mixte a été introduit lors de la construction. En particulier, le mouvement longitudinal du pont a dû être limité pour éviter de stresser l’ancienne structure de quai. La solution consistait à créer une dalle de béton rigide qui appliquerait du poids pour retenir les pieux s’ils commençaient à bouger », a ajouté M. Auvinen.