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Tunnelier, tranchée couverte et techniques minières utilisées

La construction de la majeure partie de la ligne à deux voies a été effectuée à l’aide d’une technologie de forage de tunnels avec tranchée couverte aux différents endroits accueillant la station de 96th Street. Des techniques minières ont été utilisées pour l’excavation de deux stations en caverne, celles de 86th Street et de 72th Street, ainsi que pour des portions de tunnel trop courtes pour que l’emploi d’un tunnelier soit rentable. La géologie du quartier Upper East Side de Manhattan a causé des difficultés à l’équipe en raison de la présence de collines et de vallées, du schiste de Manhattan – un mélange imprévisible et variable de sable et de silts – ainsi que de lignes de faille. De plus, la station existante de 63rd Street/Lexington Avenue a été rénovée pour permettre de relier la nouvelle ligne au réseau de transport en commun en place.

Emplacement

  • New York, États-Unis

Statut

  • Lancement le 1er janvier 2017
Longueur du tunnel
2,4 km
Nouvelles stations
3
Passagers desservis chaque jour
200 000

Réponse aux préoccupations de la collectivité

Au moins quatre voies sont demeurées ouvertes à la circulation sur Second Avenue durant les travaux et des mesures ont été prises pour maintenir l’accès aux commerces, entreprises et résidences. Des techniques d’amélioration des qualités du sol et des structures ont été mises en œuvre pour limiter les tassements et préserver l’intégrité structurale de diverses installations, comme les lignes et conduites de services, les bâtiments, les tunnels et les rampes. De plus, des visites publiques ont permis de tenir les résidents au courant de l’avancement du projet.

Dans les étapes subséquentes du projet, la ligne s’étendra vers le sud jusqu’au Lower Manhattan et vers le nord jusqu’à 125th Street.

D’autres défis que nous avons su relever