WSP는 과거 역사적인 주철 구조 및 석조 건축물 수리에서부터 현대식 강철 거더와 콘크리트 교량을 시공에 이르기까지 다양한 건설 방식에 대한 경험이 있습니다. 교통 효율 향상을 위한 육교 건설, 두 지역 사회를 연결하는 보행자 교량 또는 도시 전체를 고무시키는 대표적인 교량 건설과 관련하여 우리는 지역 도로 및 인프라 엔지니어링 회사, 대행사 및 계약 업체와의 긴밀한 협력의 중요성을 잘 알고 있습니다.
당사의 부가 가치 전문성에는 3D 모델링 및 VDC(가상 설계 및 시공)가 포함되어 있습니다. 3D 모델링과 VDC는 건설 전과 도중의 의사 결정 프로세스를 간소화하고 지역 사회를 포함한 모든 이해 당사자와의 커뮤니케이션을 향상시킵니다. 혁신적인 기술을 적용하면 모든 이해 당사자가 미래의 교량을 시각화하고 제안된 개념을 포용할 수 있게 됩니다.
VDC는 설계 팀에게 계약 업체의 일정, 제작 및 시공 프로세스와 당사의 디자인 모델을 통합하는데 필요한 도구를 제공합니다. 교량 건설 업계가 프로젝트 계획의 전자화를 향해 나아감에 따라 WSP는 업계 최전방에 서 있습니다
교량 구조는 일반적으로 말뚝이나 거더 등의 상대적으로 별개의 요소를 사용하는 방법으로 조각 단위로 조립되는 방법을 포함하고 있습니다. 하지만 지난 50년 동안 건설 방법은 교통 영향을 줄이고, 혼잡한 지역에서 건축을 용이하게 하며, 전반적인 건설 일정을 줄이고, 구조물의 장기 사용 수명을 향상시키기 위해 발전해 왔습니다.
세그먼트 건설
세그먼트 건설은 지난 세기 동안 건설에 있어서 가장 중요한 발전 중의 하나이며, 비용 효과적이면서도 시각적으로 매력적인 견고한 구조물을 제공하기 위한 검증된 방법입니다. 이 건설 방법은 전 세계적으로 사용되고 있으며, 이 방법의 다목적성은 고속 도로, 철도, 심지어는 이동 가능한 교량을 포함한 대부분의 구조물에 적용될 수 있습니다.
다음 조건 중 하나 이상이 해당될 경우 세그먼트 건설을 고려해야 합니다 :
• 다리의 연장이 길고 높이가 높으며 반복적인 시공 상세 정보가 있을 수 있다.
• 건설 접근이 매우 제한적이며, 교통 체증이 용납될 수 없다.
• 미학은 그 프로젝트에서 중요한 역할을 합니다.
세그먼트 건설은 건설 시간을 단축하고, 환경적 영향을 최소화하며, 교통 체증을 줄이고, 지진 성능을 개선하고 유지 보수 비용을 절감할 수 있습니다.
프리캐스트 vs 현장 주조
세그먼트 콘크리트 구조는 두 가지 방법으로 구현될 수 있습니다. 즉, 프리캐스트 요소를 사용하거나 현장에의 현장 시공을 통해서.
프리캐스트 요소에 의해 제공되는 장점은 주로 품질이 우수한 제품을 생산하는 공장에서 이루어지는 조립과 관련이 있으며, 초기 현장 시공 활동과 병행하여 세그먼트를 제작할 수 있기 때문에 스케줄링이 개선되는 장점이 있습니다. 프리캐스트 세그먼트 시공과 관련된 주요 당면 과제는 주조장과 시공 현장 사이의 배치와 설정 과정에서 나타납니다.
대안적으로, 현장 내에 설치되는 구조물은 상부 구조물을 제작하기 전에 하부 구조를 완성할 것을 요구합니다. 주조 현장 세그먼트 분할은 프리캐스트 세그먼트를 운반하기에 너무 커 출하가 어렵거나 현장 접근이 너무 제한적일 때 사용되며, 이는 경간이 길어지거나 교량이 넓어짐에 따라 발생할 수 있다.
WSP는 다음과 같은 현장 주조 프로젝트에 참여했습니다 :
• Memorial Causeway Bridge (Cast-in-place, 부분 콘크리트 9경간)
• Vietnam Veterans Memorial Bridge (강철, 프리캐스트 세그먼트 및 현장 주조 형식을 조합한 혁신적인 현장 타설 및 균형형 캔틸레버식 공법)
• Skagit River Bridge (전 경간, 비상 교량 교체부의 슬라이드인 가설)
최소한의 차선 폐쇄, 우회 및 교통 체증을 필요로 하는 도시 지역의 프로젝트의 경우, 시공 시간이 주요 요인이다. 프리캐스트 콘크리트 세그먼트는 시공에 필요할 때까지 시공 및 저장할 수 있기 때문에 종종 최적화되어 대형 장비 및 시공 활동의 현장 시간이 줄어들어 시공 속도가 빨라진다.
프리캐스트 또는 현장 타설 여부는 주로 프로젝트 크기, 시공 일정, 세그먼트 무게 및 현장 접근성에 따라 달라집니다.
캔틸레버 공법
업계 산업이 발전함에 따라, 어떠한 가설물도 필요하지 않은 건설 방법의 필요성이 분명해졌습니다. 솔루션: 캔틸레버식 시공법을 사용하여 제작된 자립형 교량. 비계 및 기타 임시 지주를 설치하기 어려운 경우에는 이 방법으로 모든 임시 작업을 절약할 수 있으며, 이를 통해 교량을 아주 높게도 건설할 수 있습니다.
캔틸레버 균형 시공법은 50미터에서 250미터에 이르는 범위의 폭이 거의 없을 때 사용됩니다. 이 방법을 사용하는 교량은 프리캐스트 또는 현장 주조일 수 있습니다. 일단 교각이 건설되면, 프리캐스트 세그먼트를 위한 조립 플랫폼으로 사용되거나 현장 주조 구간을 위한 거푸집 트래블러를 지원하기 위해 사용됩니다.
이 방법은 불규칙하고 긴 경간, 혼잡 한 프로젝트 현장, 거친 지형 및 수역 지형, 철도 교차점 및 환경 적으로 민감한 지역에 쉽게 적용할 수 있습니다.
캔틸레버식 방법이 사장교의 제작에 선호된다. 세그먼트를 설치한 후에는 각각의 조립 단계에서 새로운 케이블 스테이지를 사용하여 지원합니다. 보조 지지대가 필요 없기 때문에 긴 케이블 고정 다리에 경제적이며 실용적인 솔루션입니다.
WSP는 아래와 같은 캔틸레버식 프로젝트에 참여했습니다 :
• Melbourne City Link Bolte Bridge (호주 최대 균형 캔틸레버식 사장교 4경간)
• Tsable River Upstream Bridge (캐나다의 브리티시 컬럼비아주에서 구역 분할식, 균형식, 캔틸레버식 방법을 사용하여 건설 된 최대 규모의 다리)
• Calgary West Light Rail Transit Elevated Guideway (분할 스팬 및 균형 잡힌 캔틸레버식 구조물의 조합)
• Armando Emilio Guebuza Bridge - Mozambique (아프리카에서 두번째로 긴 교량, 부분적으로 사전 압력이 가해진 캔틸레버)
압출공법
고도로 기계화된 압출공법(ILM)은 일반적으로 일련의 증분으로 수행됩니다. 이는 강철 거더 교의 시공 및 연속 콘크리트 교량에 사용됩니다. ILM은 론칭 전에 완벽하게 조립된 경우 묶음 아치 및 트러스 스팬 및 중소형 케이블 고정 다리의 건설에도 적용할 수 있습니다.
ILM은 교량을 건설하는 가장 비용 효과적인 방법이 아닐 수 있지만 접근할 수 없거나 환경적으로 보호되는 장애물과 같은 알맞은 환경에서 사용하는 경우와 같은 다른 이점을 제공합니다. ILM의 상당한 장점에는 환경에 대한 최소한의 교란, 불필요한 고장, 상부 구조 어셈블리를 위한 축소된 영역 및 건설 작업이 지상에서 이루어지므로 작업자 안전이 향상되는 것을 포함합니다.
WSP는 다음과 같은 ILM프로젝트에 서비스를 제공했습니다 :
• Sombrio #1 Bridge - Canada (점진적인 착수, 직교 강판 거더)
• Kicking Horse Canyon Bridge - Canada (점진적인 착수, 곡선보)
고속 교량 건설
미 교통부에 따르면 약 25 % 의 국가 교량이 수리 또는 교체가 필요하다고 합니다. 고속 교량 건설(ABC)은 교통 정체, 폐쇄 및 시공 시간을 줄이기 위해 혁신적인 계획, 설계, 자재 및 시공 방법을 사용하는 혼잡한 고속 도로 네트워크에 이상적인 공법입니다.
ABC는 종종 다른 건설 방법보다 많은 자본을 필요로 하지만, 현지 기업 및 전체 지역 사회에 미치는 영향을 고려할 때 ABC의 사용이 더 실용적일 수 있습니다.
