美国加洲湾区捷运,沃姆斯普林斯延线

加洲湾区捷运(BART) 进行铁路延长工程,铁路线覆盖至费利蒙铁路的全长5.4英里,大大方便了前往奥克兰和旧金山的市民。

 


地点

  • 美国,加利福尼亚州,弗里蒙特

客户

  • 旧金山湾区捷运系统

项目进程

  • 2017年完工

加洲湾区捷运(BART) 进行铁路延长工程,铁路线覆盖至费利蒙铁路的全长5.4英里,大大方便了前往奥克兰和旧金山的市民。工程还包括兴建了费利蒙中央公园下方的一条1英里地下隧道。

英亩
34
每日客流
6,000 - 7,000 人次
长度
5.4英里

科进的主要服务包括沃姆斯普林斯铁路延长线项目的设计和施工阶段服务包括土木工程、结构工程、铁路系统工程和隧道/地质技术工程、设计、路权和采购等支持。

两条铁路线、三个控制室、五个轨道电力设施和两条箱式隧道的初步工程设计,包括费利蒙中央公园伊丽莎白湖下方的明挖式隧道的全部设计。

隧道有一段在费利蒙中央公园附近,途经海沃德断层和一个蓄水层,为项目施工带来巨大技术挑战。为保护隧道免受潜在地震活动的影响,科进开发了一套创新的设计方案,加入抗震缝和一种弹性并可自行调节的防水胶,确保即使发生地震,地下隧道箱能经受地震的袭击,同时防止蓄水层的储水流入隧道。

沃姆斯普林斯铁路线延长工程前,当地并没有来往湾区捷运费利蒙南站的公共交通,当地市民只能驾车到费利蒙站,并且那里很难停车。工程完成后,沃姆斯普林斯停车位增至2,082个,缓解了当地停车问题并减少了附近I-680/I-880州际公路上的车流量。据估计,每个工作日约有6,000-7,000名乘客从沃姆斯普林斯/费利蒙南站乘坐列车。

虽然项目和车站的预算定在8.9亿美元,但隧道建造的竞标价让项目得以在保证高质量施工的同时远低于预算,总计节省约1亿美元。

车站设有42个太阳能电动汽车充电站,还安装自行车锁及停放架,让行人和骑行者都能轻松进入车站。此外,车站还有一个公车接驳中心,方便乘客换乘火车和阿拉米达-康曲柯斯达公车(Alameda-Contra Costa Transit)。

这个耗资5,400亿美元的交通运输枢杻占地面积达34英亩,屋顶和停车场中装置了2,000多块光伏电板,可产生合共512千瓦时的能量,足以满足车站白天的电量需求。此外,工程还有一块8英亩的环保湿地,以抵销工程项目对周边环境的影响。

车站的设计富现代感,包含电梯和扶梯以方便乘客通往高层站台。此外车站还结合了不少当地艺术元素,如幕墙上安装了由艺术家Catherine Widgery创作,名为 “天幕” (Sky Cycles)的彩色艺术玻璃。

钱路线延长工程的设计还考虑了日后在费利蒙站和沃姆斯普林斯站之间兴建欧文顿建站的可能性,并计划把钱路延长至南部的圣何塞和圣克拉拉郡。