海上货运设施

货运站成就海上贸易。它们所扮演的角色不容小觑，大约有90％的货物都在在制造和零售过程牵涉到海上运输。港口是全球经济的重要组成部分。近年来，海上商业贸易也成为许多港口管理机构、业主、运营商和开发商的压力之源，因为许多新因素的出现，令他们难以确定哪些将会革命性的改变，哪些则只成为历史的一个脚注。

 

用我们的经验助您一臂之力 

现时有很多颠覆性的变化在进行中——巴拿马和苏伊士运河的扩张、承运商兼并和联盟的竞争性重组、燃料价格波动以及容量>5千个标准箱货船的日益普及——对整个供应链产生了深远的影响。我们的海运专家对目前影响该行业的所有主要趋势都非常熟悉，能帮助您准确匹配生产力和需求。

我们所有的综合产品都涵盖有关方面的全球视角，并关注当地各多层面的影响，在考虑您的预算、时间表以及项目可能出现的其他限制条件的同时，确保最终为您的货运设施提供最佳的解决方案。我们进行可行性研究、选址、评估、准备、调试和营运、实施并进行总体规划评估、详细设计和施工监管。无论是新建或更新项目的一部分，我们都能为您提供单一联系点，而我们的综合方法则考虑到您的业务、当地经济、环境和社区的各个方面，为您打造个性化的客制化解决方案。

 

技术驱动设计

在规划或重组设施时，借助我们在货运市场的丰富经验，我们能优化布局，使每平方米的土地得到最佳利用。我们专有的内部工具——PRIME：港口铁路联运建模环境——可以快速简便地操作与运营和财务模型直接相关的终端布局，使用户可以立即量化结果。

科进将PRIME用于独立的海运和铁路站楼，甚至整个港口综合体。 

PRIME包括集装箱、散货/准散装、干燥和液体散货以及滚装设施的场地和模型组件。自定义程序代码将计划的所有属性直接转移到Microsoft Excel中，借其估算使用复杂的模型容量、设备需求、设备使用情况、运营费用、资本费用、现金流量和环保措施。计划和分析模型之间的这种紧密联系意味着计划者可以进行现场变更，并即时看到对有关范围内的影响。

我们用它来测试替代计划和概念，找出哪种方法最好。我们用它来制定分阶段的开发计划，并在每个阶段测试性能，以及确定每个阶段所需的开始和完成日期。我们用它来测试每个计划的财务可行性。我们用它来估计关键的环境影响，如排放和交通。我们用它来量化各种绩效指标，并将它们结合到符合每个业主需求的评分系统中。

集装箱码头 

在国际集装箱运输行业里，保持竞争力并且定期升级设施，以便最大限度地提高仓储能力并降低集装箱处理成本至关重要。我们的团队与您一起寻找最佳的市场地位，同时避免因投资不足而引起的潜在投资损失，并考虑到潜在市场波动和关键的国际发展。

我们完全熟悉码头区和龙门式起重机技术的最新发展，包括部分自动和全自动系统。我们将确保您的货运站及其相关码头、泊位水深、集装箱处理设备和闸门系统针对较大的现代化船舶以及相关的、有所增加的集装箱运输以具有成本效益且有效的方式进行优化。

在沃尔维斯湾，纳米比亚港务局启动了一项扩建项目，以建立连接非洲南部部分主要贸易区域与国际市场的关口。目标是为了应对贸易量的增加，将集装箱吞吐量从35.5万个标准箱提高到100.5万个标准箱。我们为集装箱码头的战略扩张一期工程提供了监管服务，其中包括27.5公顷的海湾填海工程以及600米码头的施工。

联运式货运站

多式联运货物运输在集装箱运输的过程中包含铁路、轮船和卡车等多个运输模式，全程无需拆开集装箱。通过减少货物处理量，我们可减少了货物受损害和损失的潜在风险，同时也提高了安全性并加快了货物运输。越来越多的托运商接受这种商品的运输模式。 

然而，越来越多的困难是：港口设施开发商需要高效和可扩展的码头布局，而多式联运运输开发商则需要尖端的物流和运营改进措施，以适应不同运输方式之间的货物无缝和快速转移。在科进，我们拥有丰富的经验和专业知识，可以满足各方的需求，并具有在世界各地升级多式联运货运站的良好记录。

在澳大利亚悉尼的Moorebank多式联运码头，我们为发展与港口相关的多式联运码头进行了为期三年的规划和可行性研究，旨在提供一个综合的运输解决方案，满足由悉尼出发或者在悉尼内部需求显着增长的货物运输量，为城市社区、区域及周边地区提供显着的拥堵缓解、货运能力和环境效益。 

我们的规划和设计专业覆盖了多式联运货运站所涉及的所有运输模式，我们可以依靠铁路、公路和高速公路的经验来评估、计划和开发您的全方位解决方案，同时支持与仓储和物流供应商之间的频繁接连。我们的服务还延伸到与港口相连的基础设施和活动，包括陆路运输和货物分配、物流、供应链和自动化信息服务。

干燥和液体散货码头 

干燥和液体散装物料具有特定的处理要求，预先确定潜在货物的运输和储存是解决方案的范围之一。由于燃料、石化产品、集料、谷物和其他商品需要码头管道或输送机进出船舶，所以这些类型的运输仍然非常重要。

与此同时，船舶装卸的陆上运输和仓储设备差异很大，甚至可能需要针对特定货物的高度定制的解决方案。这包括个别类型的散货泊位配置通常需要的定制机电服务，以及处理来自火车和卡车的进港散货、港口仓储、用于装船的填海和输送系统、港口泊位、码头、船舶处理和导航。

在俄罗斯瓦尼诺的Muchke港口海港运输综合大楼，我们进行了前期可行性研究以确定现场煤炭出口设施的最有效和最优化的码头配置。

散装货物和项目货物货运站

对比集装箱和多式联运码头的具体要求，散装货物的特点是非标准性质和规模变化，码头和运输端需要高水平的资源、敞开式或封闭式存储、船舶服务和码头转移，以及必要时需要重载能力的专门处理设备。

这些设备可以包括用于核电站的临时或永久性船舶卸载设施（MOLF）、用于偏远地区新常规发电站的卸载涡轮机的临时重载码头、制造、装配、地基负载、涡轮机和海上变电站的制造，以及用于海上风力的海上变电站。我们全球的专家团队与所有持分者密切合作，了解散装货物和项目货物的可能组合，以便可以设计最适合您需求的设施。

英国Repsol Nuevas Energias公司需要为Inch Cape离岸风电场的港口活动提供支持。我们参与港口活动从概念开发到工程设计的过程，并使用多标准选择模型和港口检查来支持苏格兰海上风电场的组装、施工以及运营和维护。

汽车和货运码头 

汽车和货运码头需要大片空间来储存低密度的货物。 

汽车和货运码头通常在与停车场类似的砾石或铺砌表面上运行，当货物储存得越紧密，损坏的发生率就越高。如果不建造昂贵的升降停车场，滚装货物也难以集中运输，这些设施在争夺最高和最好的土地使用权时，会与其他类型的货运码头竞争。 

因此，这些货运码头一般都建在竞争程度低或者没有竞争的小型港口，否则它们将不断要面对与集装箱和其他码头的运营竞争。

重载设施还可以采用滚装坡道、码头或新建或现有泊位后面的重载垫的形式，以便能够使用重型起重机、撬装和SPMT系统，甚至是增强型海底从而支撑船舶的装载。