Lorsque nous effectuons la planification ou le réaménagement d'installations portuaires, nous puisons à notre vaste expérience dans le secteur des terminaux de marchandises pour optimiser l'aménagement, de façon à employer de la meilleure façon possible chaque mètre carré de terrain. Nous avons conçu en interne un outil logiciel exclusif; un environnement de modélisation d'installations portuaires, ferroviaires et intermodales appelé PRIME (Port Rail Intermodal Modeling Environment). Il permet une manipulation rapide et facile des aménagements de terminaux, qui sont directement reliés aux modèles opérationnels et financiers. L'utilisateur peut ainsi quantifier instantanément les résultats des modifications.

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Terminaux à conteneurs

Dans le milieu du transport par conteneurs, il est essentiel de rester concurrentiel. L'amélioration périodique de vos installations vous sera utile, pour maximiser la capacité de stockage et limiter les coûts de manutention des conteneurs. Notre équipe travaille avec vous pour déterminer la meilleure position sur le marché, afin d'éviter à la fois un surinvestissement coûteux et la perte de recettes découlant d'un sous-investissement. Pour cela, nous tenons compte également de la volatilité potentielle du marché et des principales tendances à l'échelle mondiale.

Nous sommes pleinement au fait des dernières nouveautés dans les technologies de portiques à conteneurs et d'équipements de manutention de quai, y compris en ce qui a trait aux systèmes partiellement ou entièrement automatisés. Nous nous assurerons que vos terminaux ainsi que les quais, les profondeurs aux postes à quai, l'équipement de manutention de conteneurs et les contrôles d'accès sont optimisés pour accueillir de manière efficace et rentable les plus gros navires modernes et l'augmentation résultante du trafic conteneurisé.

Terminaux intermodaux

Le transport intermodal de fret implique le mouvement de marchandises conteneurisées en diverses étapes le long du trajet — par train, navire, camion — sans qu'il n'y ait ouverture ni déchargement des conteneurs, en quelque point que ce soit. En limitant la manutention des marchandises, on arrive également à réduire les risques de dommages et de pertes, améliorer la sécurité et accélérer la livraison. On comprend facilement que de plus en plus d'expéditeurs adoptent ce modèle de transport de marchandises.

Des défis accompagnent toutefois cette croissance. Les exploitants d'installations portuaires ont besoin pour leurs terminaux, d'aménagements efficaces, pouvant être agrandis. Les exploitants du domaine du transport intermodal, de leur côté, recherchent des améliorations de pointe en matière de logistique et d'exploitation, pour assurer un transfert rapide et sans accroc entre les divers modes de transport. Chez WSP, nous possédons l'expérience et l'expertise qu'il faut pour intégrer au projet les besoins de toutes les parties. Nous avons déjà fait nos preuves dans l'amélioration de terminaux intermodaux, aux quatre coins du monde.

Ports et terminaux de vrac sec

Si nos experts sont conscients que la productivité et l’efficacité des terminaux de vrac dépendent des infrastructures, des équipements de manutention et des processus opérationnels, ils comprennent aussi les détails complexes liés aux caractéristiques des cargaisons et les défis relatifs à la chaîne d’approvisionnement auxquels chacun de nos clients est confronté.

La combinaison de notre expertise dans le secteur portuaire et maritime avec notre expérience interne diversifiée en matière de prévision du marché, de ressources minières, de traitement des minerais, de développements industriels et de production énergétique nous permet d’aborder de front les défis que présente le secteur du vrac sec.

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Terminaux de vrac liquide

Les matières en vrac liquides, requièrent des modes spécifiques de manutention, qui prédéterminent les solutions à envisager pour le transfert et le stockage des marchandises. Ces types de cargaisons demeurent d'une grande importance et les carburants, les produits pétrochimiques, et les autres marchandises ont besoin, au terminal, d'être chargés et déchargés par des systèmes de canalisations.

Par ailleurs, les équipements et installations terrestres de chargement, déchargement, stockage et transport varient énormément, et doivent parfois être conçus très exactement pour un type de cargaison en particulier.

Installations pour navires rouliers

Les installations pour navires rouliers ont besoin de grandes bandes de terrain pour entreposer des cargaisons de faible densité. Les automobiles et l'équipement roulant sont généralement placés sur une surface revêtue d'asphalte, de gravier ou d'un autre revêtement granuleux, semblable à un parc de stationnement. Plus ils sont rangés serrés, plus grand est le risque de dommages. Il est difficile d'optimiser la densité de ces marchandises sans construire d'onéreux parcs de stationnement à étages. Cela joue contre les terminaux rouliers, lorsqu'on les compare aux autres types de terminaux, pour déterminer le meilleur et le plus rentable usage du sol.

En conséquence, ces genres d'installations sont généralement construits dans des ports de niche, où la concurrence est minime ou carrément absente. Sinon, ils se retrouvent continuellement en compétition pour cohabiter avec des terminaux de conteneurs ou autres.

Les installations et l'équipement de manutention de charges lourdes d'un port peuvent aussi prendre la forme de rampes mobiles ou de postes rouliers sur jetée ou à quai, ou de rampes de déchargement de charges lourdes à côté d'un poste à quai, nouveau ou existant, pour permettre l'utilisation de grues de levage lourd, de châssis mobiles ou de systèmes modulaires de transport automoteurs (SPMT). Il peut aussi s'agir d'un renforcement du fond marin, pour mieux soutenir les charges des barges autoélévatrices.