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Les ports de marchandises sont essentiels au commerce maritime. Leur rôle ne doit pas être sous-estimé, considérant qu'environ 90 % des marchandises transitent par bateau à un moment ou l'autre du trajet entre leur fabrication et leur point de vente. Les ports constituent ainsi une part vitale de l'économie mondiale. Le marché du transport maritime a toutefois causé beaucoup de stress à nombre d'autorités portuaires, de propriétaires, d'exploitants et de promoteurs au cours des dernières années. Vu la multitude des nouveaux enjeux à l'horizon, il est encore difficile de savoir s'ils causeront un changement de paradigme et lesquels, en fin de compte, marqueront le cours de l'histoire.

Toutes nos offres intégrées tiennent compte de cette vision globale, tout en se concentrant sur les ramifications locales du projet. Nous nous assurons de produire la meilleure solution pour votre terminal de marchandises, en prenant en considération votre budget, votre échéancier et toute autre contrainte particulière au projet. Nous effectuons les études de faisabilité, le choix de site, les estimations, la préparation, la mise en service et l'exploitation, la mise en œuvre, les études de planification complètes et la conception détaillée, sans oublier la supervision de construction. Nous offrons un service de guichet unique, peu importe qu'il s'agisse de nouvelles constructions ou de programmes de rénovation et d'amélioration. Notre approche globale prend en considération tous les aspects de vos activités, l'économie locale, l'environnement et la collectivité, afin de concevoir sur mesure, pour vous, une solution personnalisée.

 

Une conception soutenue par la technologie

Lorsque nous effectuons la planification ou le réaménagement d'installations portuaires, nous puisons à notre vaste expérience dans le secteur des terminaux de marchandises pour optimiser l'aménagement, de façon à employer de la meilleure façon possible chaque mètre carré de terrain. Nous avons conçu en interne un outil logiciel exclusif; un environnement de modélisation d'installations portuaires, ferroviaires et intermodales appelé PRIME (Port Rail Intermodal Modeling Environment). Il permet une manipulation rapide et facile des aménagements de terminaux, qui sont directement reliés aux modèles opérationnels et financiers. L'utilisateur peut ainsi quantifier instantanément les résultats des modifications.

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WSP - Planification des terminaux portuaires à l'aide de PRIME (Port Rail Intermodal Modeling Environment)

Desservant tous les types de ports de marchandises

Terminaux à conteneurs

Dans le milieu du transport par conteneurs, il est essentiel de rester concurrentiel. L'amélioration périodique de vos installations vous sera utile, pour maximiser la capacité de stockage et limiter les coûts de manutention des conteneurs. Notre équipe travaille avec vous pour déterminer la meilleure position sur le marché, afin d'éviter à la fois un surinvestissement coûteux et la perte de recettes découlant d'un sous-investissement. Pour cela, nous tenons compte également de la volatilité potentielle du marché et des principales tendances à l'échelle mondiale.

Nous sommes pleinement au fait des dernières nouveautés dans les technologies de portiques à conteneurs et d'équipements de manutention de quai, y compris en ce qui a trait aux systèmes partiellement ou entièrement automatisés. Nous nous assurerons que vos terminaux ainsi que les quais, les profondeurs aux postes à quai, l'équipement de manutention de conteneurs et les contrôles d'accès sont optimisés pour accueillir de manière efficace et rentable les plus gros navires modernes et l'augmentation résultante du trafic conteneurisé.

Maritime Cargo Container Terminals

Terminal à conteneurs
Intermodal Maritime Cargo Facilities

Terminaux intermodaux

Terminaux intermodaux

Le transport intermodal de fret implique le mouvement de marchandises conteneurisées en diverses étapes le long du trajet — par train, navire, camion — sans qu'il n'y ait ouverture ni déchargement des conteneurs, en quelque point que ce soit. En limitant la manutention des marchandises, on arrive également à réduire les risques de dommages et de pertes, améliorer la sécurité et accélérer la livraison. On comprend facilement que de plus en plus d'expéditeurs adoptent ce modèle de transport de marchandises.

Des défis accompagnent toutefois cette croissance. Les exploitants d'installations portuaires ont besoin pour leurs terminaux, d'aménagements efficaces, pouvant être agrandis. Les exploitants du domaine du transport intermodal, de leur côté, recherchent des améliorations de pointe en matière de logistique et d'exploitation, pour assurer un transfert rapide et sans accroc entre les divers modes de transport. Chez WSP, nous possédons l'expérience et l'expertise qu'il faut pour intégrer au projet les besoins de toutes les parties. Nous avons déjà fait nos preuves dans l'amélioration de terminaux intermodaux, aux quatre coins du monde.

Ports et terminaux de vrac sec

Si nos experts sont conscients que la productivité et l’efficacité des terminaux de vrac dépendent des infrastructures, des équipements de manutention et des processus opérationnels, ils comprennent aussi les détails complexes liés aux caractéristiques des cargaisons et les défis relatifs à la chaîne d’approvisionnement auxquels chacun de nos clients est confronté.

La combinaison de notre expertise dans le secteur portuaire et maritime avec notre expérience interne diversifiée en matière de prévision du marché, de ressources minières, de traitement des minerais, de développements industriels et de production énergétique nous permet d’aborder de front les défis que présente le secteur du vrac sec.

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Maritime Dry and Liquid Bulk Cargo Facility

Terminaux de vrac

Terminaux de vrac liquide

Terminaux de vrac liquide

Les matières en vrac liquides, requièrent des modes spécifiques de manutention, qui prédéterminent les solutions à envisager pour le transfert et le stockage des marchandises. Ces types de cargaisons demeurent d'une grande importance et les carburants, les produits pétrochimiques, et les autres marchandises ont besoin, au terminal, d'être chargés et déchargés par des systèmes de canalisations.

Par ailleurs, les équipements et installations terrestres de chargement, déchargement, stockage et transport varient énormément, et doivent parfois être conçus très exactement pour un type de cargaison en particulier.

Installations pour navires rouliers

Les installations pour navires rouliers ont besoin de grandes bandes de terrain pour entreposer des cargaisons de faible densité. Les automobiles et l'équipement roulant sont généralement placés sur une surface revêtue d'asphalte, de gravier ou d'un autre revêtement granuleux, semblable à un parc de stationnement. Plus ils sont rangés serrés, plus grand est le risque de dommages. Il est difficile d'optimiser la densité de ces marchandises sans construire d'onéreux parcs de stationnement à étages. Cela joue contre les terminaux rouliers, lorsqu'on les compare aux autres types de terminaux, pour déterminer le meilleur et le plus rentable usage du sol.

En conséquence, ces genres d'installations sont généralement construits dans des ports de niche, où la concurrence est minime ou carrément absente. Sinon, ils se retrouvent continuellement en compétition pour cohabiter avec des terminaux de conteneurs ou autres.

Les installations et l'équipement de manutention de charges lourdes d'un port peuvent aussi prendre la forme de rampes mobiles ou de postes rouliers sur jetée ou à quai, ou de rampes de déchargement de charges lourdes à côté d'un poste à quai, nouveau ou existant, pour permettre l'utilisation de grues de levage lourd, de châssis mobiles ou de systèmes modulaires de transport automoteurs (SPMT). Il peut aussi s'agir d'un renforcement du fond marin, pour mieux soutenir les charges des barges autoélévatrices.

Maritime Cargo Auto and Ro-Ro Terminals

Installations pour navires rouliers

Projets

Questions fréquemment posées

Quels types de terminaux portuaires WSP planifie-t-elle et conçoit-elle?

WSP planifie et conçoit une gamme complète de terminaux portuaires, dont des terminaux de conteneurs, des terminaux intermodaux, des terminaux de vrac solide et liquide, des installations de marchandises diverses, des terminaux automobiles et de roulier, des ports intérieurs et des installations d’entrée portuaire. Notre approche intégrée appuie les nouveaux développements et les expansions de terminaux, en garantissant que les infrastructures sont efficaces, évolutives et qu’elles concordent avec la demande commerciale à long terme.

Comment WSP aide-t-elle les autorités portuaires à planifier leurs activités en fonction de la croissance future et de l’incertitude du marché?

WSP aide les propriétaires et les exploitants de ports à ajuster la capacité à la demande grâce à la prévision de marché, à l’analyse opérationnelle et à la planification de scénarios. Nos équipes évaluent les tendances géopolitiques, les schémas de navigation, l’évolution de la taille des navires et l’adoption technologique pour éviter les surinvestissements ou les sous-capacités, ce qui permet aux terminaux de rester concurrentiels, résilients et financièrement durables.

Qu’est-ce que l’outil PRIME et comment soutient-il la planification des terminaux portuaires?

L’outil de planification exclusif de WSP PRIME connecte directement la disposition des installations de terminaux à leurs modèles opérationnels et financiers. PRIME sert à tester rapidement différentes configurations et stratégies d’exploitation, ce qui permet aux décideurs de quantifier immédiatement les impacts sur le débit, la capacité, les coûts et les revenus pour les terminaux de conteneurs, intermodaux et multimarchandises.

Comment WSP conçoit-elle des terminaux de conteneurs efficaces?

WSP conçoit des terminaux de conteneurs pour optimiser l’utilisation du terrain, la productivité des postes à quai et la performance des équipements. Notre expertise porte sur les systèmes de grues de quai et de portiques, l’automatisation des terminaux, l’optimisation des profondeurs de quai, les systèmes d’accès et la configuration des parcs à conteneurs. Nous veillons à ce que les terminaux puissent accueillir des navires plus grands et des conteneurs de plus gros volumes tout en améliorant la sécurité, l’efficacité et la performance sur le cycle de vie.

Quelle expérience WSP possède-t-elle en terminaux portuaires intermodaux?

WSP possède une vaste expérience dans la réalisation de terminaux intermodaux qui intègrent harmonieusement les activités maritimes, ferroviaires et routières. Nos équipes multidisciplinaires planifient la configuration des terminaux, les interfaces ferroviaires, l’accès terrestre, les zones logistiques et les systèmes d’information automatisés, ce qui permet de réduire les manipulations de cargaison, d’améliorer la sécurité et d’accélérer le déplacement des marchandises dans la chaîne d’approvisionnement.

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