Le Jura est un territoire où mobilité, paysage et qualité de vie sont étroitement liés. Entre reliefs marqués, zones karstiques et centres historiques, le développement des infrastructures doit composer avec un contexte particulièrement exigeant. Le nouveau tunnel du Locle répond à ces défis. Il soulage la ville, renforce la région et établit de nouvelles références en matière de construction durable.

Si l’on admire souvent les ponts pour leur forme, leur vue et leur envergure, leur réussite se mesure à leur exploitation quotidienne, c’est-à-dire à la rapidité et à l’efficacité avec laquelle on peut les traverser.

Le projet de ligne de tramway de Kalasatama à Pasila (Finlande) se distingue par l’excellence de sa planification communautaire. Nos spécialistes participent à la conception de la nouvelle ligne de tramway qui s’étendra de Nihti à Pasila, en passant par le centre de Kalasatama, ainsi qu’à la création de nombreuses rues et espaces verts associés au projet. 

Réalisation d’un impressionnant exploit d’ingénierie pour favoriser la mobilité, les occasions et les liens au sein d’une ville. 

Mettre à profit les données et la modélisation prédictive pour veiller à la protection et au bien-être des géants de la faune océanique

Transformer complètement la manière de construire des bâtiments aujourd’hui et s’adapter pour le futur afin de révolutionner la construction.

Des réseaux piétonnier et cyclable améliorés pour une communauté qui se déplace en toute sécurité et de façon plus durable.

Les installations de stockage de l’énergie hydraulique sont extrêmement précieuses pour la sécurité d’approvisionnement du pays, mais elles sont également utilisées par les pays voisins pour assurer la stabilité de leurs réseaux. L’augmentation constante de la demande entraîne des goulets d’étranglement structurels dans le réseau de transport, et cette congestion ne fera qu’augmenter à l’avenir. Il est donc urgent de compenser ces faiblesses afin d’améliorer la sécurité d’approvisionnement et l’efficacité économique du système électrique suisse. La modernisation du réseau de transport d’électricité est donc un point clé pour assurer un avenir énergétique durable.

Pollution, trafic saturé, ilots de chaleurs, inondations, vandalisme, etc. Voici quelques défis – toujours plus nombreux et complexes – auxquels sont aujourd’hui confrontées les villes du monde entier. Pour y faire face, les gouvernements doivent s’appuyer sur l’intelligence collective, intégrant à la fois la démocratie participative et les technologies numériques.

Liaison ferroviaire de 16,5 km (dont 6,5 km en souterrain), le CEVA (acronyme de « Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse ») sillonne le Grand Genève, reliant le canton de Genève (Suisse) et la Haute-SavoiE (France) et assurant le transport de 45 000 personnes par jour. De jour comme de nuit, il est donc impératif d’assurer l’approvisionnement énergétique de ces gares. Pour répondre à cet enjeu le Maître d’Ouvrage a mandaté WSP pour son expertise afin d’assurer l’approvisionnement énergétique de 5 gares : Lancy Bachet, Carouge Bachet, Champel, Genève Eaux-Vives et Chêne-Bourg.

Cargo Sous Terrain (CST) est un projet de système logistique complet, en grande partie souterraine, pour le transport flexible et automatisé de marchandises de petite taille entre différentes villes suisses :

• Des galeries souterraines relient des hubs de tri à des hubs de distribution au centre des villes,
• À la surface, CST alimente et distribue vers et depuis ses hubs par des moyens de transport écologiques.

Le projet contribue ainsi à réduire le trafic routier et les émissions de bruit. Dès 2031, le premier tronçon reliera la région de Härkingen-Niederbipp à Zurich. Le réseau sera développé au niveau national sur un axe est – ouest jusqu’en 2045. L’électricité nécessaire à l’exploitation du système devra provenir à 100 % d’énergies renouvelables.

Anne-Claire PLISKA (ACP) recueille les propos de Thomas LOBSIGER (LB), Chef du Groupe Equipements d’Exploitation et de Sécurité, qui gère le projet d’approvisionnement énergétique de l’infrastructure.

La 3ème correction du Rhône demeure le plus grand projet de protection contre les crues de Suisse. En jeu, la mise en sécurité de quelques 100’000 personnes et la prévention de dégâts potentiels estimés à env. 20 milliards de francs, sur un tronçon long de 160 km. BG est présent depuis le début et vient de lancer les études dans la région de St-Léonard, l’un des premiers points de débordements du Valais Central en cas de crue.