Ports de marchandises

Les terminaux de marchandises sont essentiels au commerce maritime. Leur rôle ne doit pas être sous-estimé, considérant qu'environ 90 % des marchandises transitent par bateau à un moment ou l'autre du trajet entre leur fabrication et leur point de vente. Les ports constituent ainsi une part vitale de l'économie mondiale. Le marché du transport maritime a toutefois causé beaucoup de stress à nombre d'autorités portuaires, de propriétaires, d'exploitants et de promoteurs au cours des dernières années. Vu la multitude des nouveaux enjeux à l'horizon, il est encore difficile de savoir s'ils causeront un changement de paradigme et lesquels, en fin de compte, marqueront le cours de l'histoire.

Plusieurs des importants changements qui se produisent en ce moment ont de profondes répercussions sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement; que ce soit l'agrandissement des canaux de Panama et de Suez, la restructuration concurrentielle par fusions et alliances chez les transporteurs, la volatilité des prix du pétrole ou la tendance croissante à l'utilisation de navires de capacités supérieures à 5 000 EVP. Nos spécialistes du secteur maritime sont pleinement au fait de toutes les tendances majeures en ce domaine, et vous aident à soigneusement ajuster la capacité à la demande.

Toutes nos offres intégrées tiennent compte de cette vision globale, tout en se concentrant sur les ramifications locales du projet. Nous nous assurons de produire la meilleure solution pour votre terminal de marchandises, en prenant en considération votre budget, votre échéancier et toute autre contrainte particulière au projet. Nous effectuons les études de faisabilité, le choix de site, les estimations, la préparation, la mise en service et l'exploitation, la mise en œuvre, les études de planification complètes et la conception détaillée, sans oublier la supervision de construction. Nous offrons un service de guichet unique, peu importe qu'il s'agisse de nouvelles constructions ou de programmes de rénovation et d'amélioration. Notre approche globale prend en considération tous les aspects de vos activités, l'économie locale, l'environnement et la collectivité, afin de concevoir sur mesure, pour vous, une solution personnalisée. 

Une conception soutenue par la technologie

Lorsque nous effectuons la planification ou le réaménagement d'installations portuaires, nous puisons à notre vaste expérience dans le secteur des terminaux de marchandises pour optimiser l'aménagement, de façon à employer de la meilleure façon possible chaque mètre carré de terrain. Nous avons conçu en interne un outil logiciel exclusif; un environnement de modélisation d'installations portuaires, ferroviaires et intermodales appelé PRIME (Port Rail Intermodal Modeling Environment). Il permet une manipulation rapide et facile des aménagements de terminaux, qui sont directement reliés aux modèles opérationnels et financiers. L'utilisateur peut ainsi quantifier instantanément les résultats des modifications.

WSP utilise PRIME tant pour des terminaux ferroviaires ou maritimes individuels que pour des complexes portuaires en entier. PRIME comporte des éléments de modélisation et d'aménagement pour des installations et terminaux de conteneurs, de marchandises diverses (et néo-vrac), de vrac sec, de vrac liquide, ainsi que des terminaux rouliers. Un programme conçu sur mesure transfère toutes les caractéristiques du plan directement dans Microsoft Excel, où un modèle avancé estime la capacité, les besoins en équipement, leur utilisation, les dépenses d'exploitation, les coûts d'immobilisations, les flux de trésorerie et les mesures environnementales requises. Grâce à ce lien étroit entre le plan et le modèle d'analyse, le planificateur peut faire des modifications à l'aménagement du site et voir instantanément quels sont les impacts dans tous les aspects considérés.

Nous nous servons de PRIME pour mettre à l'essai divers plans et concepts et trouver l'approche qui fonctionne le mieux. Nous l'employons pour préparer des programmes d'aménagement en plusieurs phases et évaluer le rendement à chacune des étapes. Il nous permet aussi d'établir les dates de début et d'achèvement requises pour chaque phase. À l'aide de PRIME, nous évaluons la faisabilité financière de chaque plan. Il nous sert pour estimer les impacts environnementaux importants, comme les émissions et la circulation. Nous l'utilisons de plus pour quantifier un vaste éventail de mesures de rendement, que nous combinons dans des systèmes de notation, en fonction des besoins de chaque client ou maître d'ouvrage.

Dans le milieu du transport par conteneurs, il est essentiel de rester concurrentiel. L'amélioration périodique de vos installations vous sera utile, pour maximiser la capacité de stockage et limiter les coûts de manutention des conteneurs. Notre équipe travaille avec vous pour déterminer la meilleure position sur le marché, afin d'éviter à la fois un surinvestissement coûteux et la perte de recettes découlant d'un sous-investissement. Pour cela, nous tenons compte également de la volatilité potentielle du marché et des principales tendances à l'échelle mondiale.

Nous sommes pleinement au fait des dernières nouveautés dans les technologies de portiques à conteneurs et d'équipements de manutention de quai, y compris en ce qui a trait aux systèmes partiellement ou entièrement automatisés. Nous nous assurerons que vos terminaux ainsi que les quais, les profondeurs aux postes à quai, l'équipement de manutention de conteneurs et les contrôles d'accès sont optimisés pour accueillir de manière efficace et rentable les plus gros navires modernes et l'augmentation résultante du trafic conteneurisé.

Au port de Walvis Bay, l'Autorité portuaire namibienne a entrepris un programme d'agrandissement dans le but de créer un portail entre certaines des plus importantes régions commerciales d'Afrique du Sud et les marchés internationaux. Son objectif était d'accroître la capacité de trafic conteneurisé de 355 000 EVP à 1 005 000 EVP, en réponse à l'augmentation de volume du trafic commercial. Nous avons fourni les services de supervision de la phase 1 de l'agrandissement stratégique du terminal de conteneurs, qui consistait en une reprise de 27,5 ha de terrain sur la baie, ainsi qu'en la construction d'un quai de 600 m.

Le transport intermodal de fret implique le mouvement de marchandises conteneurisées en diverses étapes le long du trajet — par train, navire, camion — sans qu'il n'y ait ouverture ni déchargement des conteneurs, en quelque point que ce soit. En limitant la manutention des marchandises, on arrive également à réduire les risques de dommages et de pertes, améliorer la sécurité et accélérer la livraison. On comprend facilement que de plus en plus d'expéditeurs adoptent ce modèle de transport de marchandises.

Des défis accompagnent toutefois cette croissance. Les exploitants d'installations portuaires ont besoin pour leurs terminaux, d'aménagements efficaces, pouvant être agrandis. Les exploitants du domaine du transport intermodal, de leur côté, recherchent des améliorations de pointe en matière de logistique et d'exploitation, pour assurer un transfert rapide et sans accroc entre les divers modes de transport. Chez WSP, nous possédons l'expérience et l'expertise qu'il faut pour intégrer au projet les besoins de toutes les parties. Nous avons déjà fait nos preuves dans l'amélioration de terminaux intermodaux, aux quatre coins du monde.

Au Terminal intermodal Moorebank de Sydney, en Australie, nous avons réalisé une étude de planification et de faisabilité de trois ans pour l'aménagement d'un terminal intermodal, relié à des installations portuaires. Ce terminal offrira une solution intégrée de transport, pour répondre à une nette augmentation des mouvements de marchandises à destination et en provenance du bassin de Sydney. Sa réalisation apportera à la communauté urbaine, à la région et aux environs, un important soulagement de la congestion routière, une plus grande capacité de transport de marchandises et des retombées bénéfiques sur la qualité de l'environnement.

Notre savoir-faire en planification et en conception s'étend à tous les modes de transport se retrouvant dans un terminal intermodal. Nous pouvons nous appuyer sur l'expérience de nos collègues des secteurs du transport ferroviaire et des routes et autoroutes pour évaluer, planifier et concevoir vos solutions tous azimuts, en offrant un accès rapide aux fournisseurs de services d'entreposage et de logistique. Nos services s'étendent également aux infrastructures et activités faisant l'interface avec les ports, dont le transport terrestre et la distribution de marchandises, la logistique, les chaînes d'approvisionnement et les services d'information automatisés. 

Les matières en vrac, qu'elles soient sèches ou liquides, requièrent des modes spécifiques de manutention, qui prédéterminent les solutions à envisager pour le transfert et le stockage des marchandises. Ces types de cargaisons demeurent d'une grande importance et les carburants, les produits pétrochimiques, les granulats, le grain et les autres marchandises ont besoin, au terminal, d'être chargés et déchargés par des systèmes de canalisations ou de convoyeurs.

Par ailleurs, les équipements et installations terrestres de chargement, déchargement, stockage et transport varient énormément, et doivent parfois être conçus très exactement pour un type de cargaison en particulier. Cela comprend les services de mécanique et d'électricité, souvent conçus sur mesure en fonction des aménagements de postes à quai pour un type précis de vrac, tout comme pour la manutention des marchandises en vrac arrivant par train ou par camion, l'entreposage portuaire, les systèmes de récupération et de convoyeurs pour le chargement des navires, les postes de mouillage, les quais, les manœuvres des navires et la navigation.

Au complexe de transport du port maritime de Muchke Bay à Vanino, en Russie, nous avons réalisé une étude de préfaisabilité pour déterminer l'aménagement optimal d'un terminal destiné à l'exportation du charbon. 

Contrairement aux caractéristiques extrêmement spécifiques des terminaux de conteneurs et des terminaux intermodaux, les installations qui reçoivent des cargaisons de marchandises diverses (non unitisées) requièrent énormément de ressources sur le quai et pour le transport, en raison de la nature non uniformisée et des dimensions variables des colis. Il faut, pour ces biens, des installations de stockage extérieures et intérieures, de l'équipement de manutention spécialisé pour le déchargement du navire et le transfert dans le terminal, et parfois de l'équipement de levage et de transport de charges lourdes.

Ces équipements peuvent se composer, par exemple, d'installations de déchargement maritime provisoires ou permanentes, pour des centrales nucléaires; de quais temporaires pour charges lourdes, pour le déchargement des turbines de nouvelles centrales électriques classiques en région éloignée; ou pour la fabrication, l'assemblage et le déchargement des fondations, des éoliennes et des sous-stations éoliennes maritimes. Notre équipe internationale d'experts travaille en étroite collaboration avec toutes les parties prenantes pour bien comprendre la combinaison la plus probable de marchandises diverses (non unitisées) et de cargaisons spéciales de projets, afin de concevoir des installations répondant le mieux possible à vos exigences.

Repsol Nuevas Energias avait besoin de soutien pour ses activités portuaires, dans le cadre de son projet de parc éolien maritime d'Inch Cape. Nous avons offert nos services de soutien, de la réalisation de l'étude conceptuelle jusqu'à la définition de concept, pour les activités portuaires. Nous avons utilisé des modèles de sélection à critères multiples, et procédé à des inspections d'installations portuaires, en vue du projet d'assemblage, de construction, d'exploitation et d'entretien de ce parc éolien maritime d'Écosse. 

Les installations pour navires rouliers ont besoin de grandes bandes de terrain pour entreposer des cargaisons de faible densité. Les automobiles et l'équipement roulant sont généralement placés sur une surface revêtue d'asphalte, de gravier ou d'un autre revêtement granuleux, semblable à un parc de stationnement. Plus ils sont rangés serrés, plus grand est le risque de dommages. Il est difficile d'optimiser la densité de ces marchandises sans construire d'onéreux parcs de stationnement à étages. Cela joue contre les terminaux rouliers, lorsqu'on les compare aux autres types de terminaux, pour déterminer le meilleur et le plus rentable usage du sol.

En conséquence, ces genres d'installations sont généralement construits dans des ports de niche, où la concurrence est minime ou carrément absente. Sinon, ils se retrouvent continuellement en compétition pour cohabiter avec des terminaux de conteneurs ou autres.

Les installations et l'équipement de manutention de charges lourdes d'un port peuvent aussi prendre la forme de rampes mobiles ou de postes rouliers sur jetée ou à quai, ou de rampes de déchargement de charges lourdes à côté d'un poste à quai, nouveau ou existant, pour permettre l'utilisation de grues de levage lourd, de châssis mobiles ou de systèmes modulaires de transport automoteurs (SPMT). Il peut aussi s'agir d'un renforcement du fond marin, pour mieux soutenir les charges des barges autoélévatrices.