Immersed Tunnels / 沉 管 隧 道

科进拓展了隧道技术的限制，为隧道工程学及行业惯例定下了方向，并建设了隧道工程的地标项目。130多年来，我们的成就包括隧道工程的方方面面，包括项目管理、设计和施工管理等。我们为铁路、高速公路、离岸/沿海、公用设施、电力和能源行业的客户提供支持。我们设计的隧道掘进机（TBM）有突破的发展，而且我们采用了多种创新技术，如土压平衡（EPB）、泥浆表面隧道技术、纤维强化喷射混凝土衬层（SCL）等。

在建筑桥梁的条件不理想、不雅观或影响环境的情况下就会采用沉埋式隧道，修建穿过水体的道路、铁路或公用设施。因此，这些隧道非常少见，全世界内仅有一百多条。科进参与了世界各地各种地下条件的沉管隧道的施工，自这种技术面世起，我们就走在这种技术的最前线，包括1930年设计和建造美国与加拿大之间的底特律温莎隧道。这是第一条在国际水域下横跨两国的隧道，此后我们一直担任业主的工程师。

 

让我们的经验为您效劳 

沉管隧道由巨大的预制混凝土或干船坞制造的混凝土充填钢隧道部件构成，然后在水下安装。它们首先在干船坞、船厂，或临时旱坞中制成方便的部件，两端用隔板封闭，再浮出来。它们到达最终地点后，部件将被沉没，下放到预成沟，然后与之前放置好的部件接合，再回填沉埋式隧道部件，恢复底层。

沉管隧道主要有两种类型：钢制和混凝土部件制。钢制部件采用钢结构，通常为加筋板形式，与内部混凝土共同形成结构。另一方面，混凝土部件，依靠钢筋条或预应力钢缆得到强化。科进是世界上为数不多的具备两种沉管隧道经验的公司，而且所制造的隧道在地震几小时后便可开放通车。

 

钢制沉管隧道 

在美国旧金山，我们为跨湾隧道设计了钢制沉管隧道，该隧道是BART公共交通系统的一部分。该隧道含57个部件，总计5.8公里，是世界上最长的钢制沉埋式隧道。全赖创新的抗震加固，该隧道能够承受洛马普列塔发生的里氏6.9级地震而未受任何损坏。 

在美国巴尔的摩，我们设计了著名的钢制沉管隧道——麦克亨利堡，是当时最宽的沉管隧道。这是首条双管沉管隧道，共可容纳8车道；两个管道与巴尔的库港下方的一个沟渠并排放置。

科进还设计了横跨弗吉尼亚州汉普顿路水道的桥梁隧道，其中沉管隧道修建在通过高架桥连接大陆的两个人工岛之间。这种方法随后被世界其他项目采用，包括丹麦和瑞典之间的厄勒海峡大桥隧道。 

 

混凝土沉管隧道 

在伊斯坦布尔，我们用混凝土/钢夹层施工修建了马尔马雷海底铁路隧道，这时连接两个大陆的第一条隧道。这条铁路和交通隧全长1.4公里，由11个部件组成，每个重量超过1.8万吨。这条隧道位于水底60米（200英尺），是世界上最深的沉管隧道。 

在美国维吉尼亚，我们交付的伊丽莎白河隧道（第二城中隧道）是公私营合作采购程序的一部分，并于2016年启用通车。这条隧道由11个部件组成，这些部件在马里兰巴尔的摩制成，然后拖到切萨皮克湾，一直到位于维吉尼亚朴次茅斯的项目所在地址，并在伊丽莎白河下沉放置。

科进还对连接丹麦和德国的费马恩海峡固定隧道进行了独立设计审核。该隧道竣工后，从汉堡到哥本哈根的车程时间将减少一个半小时。该隧道长17.6公里，是世界上最长的沉管隧道。预制混凝土隧道段将有一个42米宽、10米高的矩形截面，由四条单独车道组成，分别是两条汽车车道和两条铁路道。

 

科进现正参建的工程 

在新加坡，我们设计了大士海底电缆隧道，这是世界上唯一采用直立铸造的沉管隧道。该隧道长2.1公里，宽11.7米，高4.3米，部件垂直铸造，每段4米长，以最小化缩裂，确保防水。然后旋转每段、组装、灌浆、预应力，最后形成100米的部件。

我们研究和发展的项目，包括开敞海底隧道施工的隧道工程手册和实践指导，这被认为是世界上隧道设计、风险管理、现场调查指导的权威资料。