WSP는 획기적인 프로젝트를 통해 터널 공학의 과정을 형성하고 산업 활동을 정의하여 기술의 한계를 뛰어넘었습니다. 130 년이 넘는 우리의 경험과 성과는 프로그램 관리에서부터 설계 및 시공 관리에 이르기까지 터널에 관련된 모든 측면을 다룹니다. 우리는 철도, 고속도로, 해안/해양, 시설, 전력 및 에너지 산업 분야의 고객들에게 서비스를 제공합니다. 우리의 설계는 tunnel boring machines (TBMs)로 기록적인 결과를 가져왔으며 earth pressure- balanced (EPB), slurry-face tunnelling techniques, fibre-reinforced sprayed concrete liners (SCL) 와 같은 혁신 기술을 채택했습니다.

해저 터널은 물을 건너는 도로나 기차와 같은 시설물이 필요하지만, 해수면에 다리를 세우는 것이 바람직하지 않거나, 보기 흉하거나, 환경적으로 문제를 줄 때 사용됩니다. 이와 같은 해저터널은 극히 드물며 전 세계적으로 총 100여 개가 건설되었습니다. WSP는 우리는 다양한 조건에서 있는 여러 개의 해저터널 프로젝트에 참여했으며, 1930 년 미국과 캐나다는 국제 수자원에 걸친 두 나라 간 최초의 교차로인 디트로이트 - 윈저 터널의 설계 및 건설을 포함하여 해저터널 기술 도입 초기 단계부터 기술의 최전선에 있었습니다.  

귀하의 비즈니스에 우리의 경험을 활용하세요

해저터널은 매우 큰 콘크리트 성형 구조 또는 콘크리트로 채워진 강철 터널 요소로 지상에서 제작된 후 수중에 설치됩니다. 그들은 부둣가, 조선소 또는 즉석에서 설치가 가능한 가까운 유역에서 가공되고, 양 끝을 밀봉한 다음에 물로 내보냅니다. 일단 그들이 최종 위치에 도달하면 해저 밑으로 준비된 해구로 내리고, 이전에 배치된 터널과 결합합니다. 그다음 매입형 터널 요소를 뒤로 채우고 하부 요소를 다시 배치합니다.

해저터널에는 강철 터널과 콘크리트 터널의 두 가지 주요 유형이 있습니다. 철강 요소는 일반적으로 보강된 판 형태의 구조용 강철을 사용하여 내부 콘크리트와 복합적으로 작업합니다. 반면에 콘크리트 요소는 강철 강화 바 또는 케이블에 의존합니다. WSP는 두 유형 모두에 대한 해저 튜브 터널 제작 경험이 있는 세계에서 몇 안되는 회사 중 하나이며, 지진 발생 후 몇 시간 이후에 바로 해저터널을 운행할 수 있었을 정도로 튼튼하게 제작합니다.

강철 해저 터널

미국 샌프란시스코에서 우리는 BART 대중교통 시스템의 일부인 크로스 베이 터널(Cross Bay Tunnel)을 위해 강철 해저 터널을 설계했습니다. 이 터널은 총 57개 요소로 구성되어 길이가 5.8km이며, 같은 종류 중에서는 세계에서 가장 깁니다. 혁신적인 내진 보강 덕분에 터널은 6.9 규모의 Loma Prieta 지진에서도 아무런 피해 없이 살아남을 수 있었습니다.

미국 볼티모어에서 지어질 당시 가장 넓은 해저 터널로 주목받은 Fort McHenry Tunnel을 건설했습니다. 볼티모어 항구(Baltimore Harbour) 아래에 위치한 이 터널은 이중 튜브를 가진 최초의 해저 터널로 총 8 차선으로 이루어져 있습니다.

WSP는 또한 버지니아의 햄튼 로드 (Hampton Roads)에 두 개의 인공 섬과 본토를 연결하는 해저 터널 교차점을 설계했습니다. 이 접근법은 추후에 덴마크와 스웨덴을 연결하는 Oresund Bridge-Tunnel을 포함하여 세계의 다른 프로젝트가 참고하였습니다.

콘크리트 해저 터널

우리는 이스탄불에서 두 대륙을 연결하는 최초의 터널인 콘크리트/스틸 샌드위치 공사인 Marmaray 터널 공사 작업했습니다. 철도 및 환승 터널은 길이가 총 1.4km로, 11개의 요소로 구성되어 있으며, 무게는 18,000 톤에 달합니다. 수면 아래 60m (200ft)에 위치한 이 터널은 세계에서 가장 깊은 곳에 위치한 해저 터널입니다.

엘리자베스 강 터널 (Second Midtown Tunnel)은 미국 버지니아에서 공공 민간 파트너십 조달 프로젝트의 일환으로 제공되었으며, 2016 년에 개통했습니다. 이 터널은 메릴랜드 주 스패로우 포인트 (Sparrows Point)에서 제작된 11 개의 콘크리트 요소로 구성되어 있으며, 체사 피크만(Chesapeake Bay) 해안을 지나 버지니아주의 포츠머스 (Portsmouth)에 있는 프로젝트 현장으로 이동하여 엘리자베스 강 (Elizabeth River) 밑으로 배치되었습니다.

또 WSP는 덴마크와 독일 사이의 Fehmarn Belt Fixed 링크의 독립적인 디자인 검토를 수행하고 있습니다. 완공된다면, 함부르크에서 코펜하겐까지의 여정을 1시간 30분 줄일 수 있습니다. 길이가 17.6 km인 이 터널은 세계에서 가장 긴 해저터널이 될 것입니다. 성형 콘크리트 터널 섹션의 너비는 42m, 높이는 10m로 직사각형 단면을 이루게 되며, 이는 4개의 개별 통로(차량용 2개, 레일용 2개)로 구성됩니다.

WSP의 실천

싱가포르에서는 투아스 해저 케이블 터널 (Tuas Underseea Cable Tunnel)을 설계했습니다. 해저 케이블 터널은 전 세계적으로 유일하게 매립형 터널 요소를 온 엔드 방식으로 활용했습니다. 터널의 길이는 2.1km, 폭은 11.7m, 높이는 4.3m이며, 수축 균열을 최소화하고 방수 구조를 보장하기 위해 터널은 길이가 각각 4m인 부분에 수직으로 주조되었습니다. 그 후 세그먼트를 회전, 조립, 그라우팅 및 압력을 가하여 100m 길이의 요소를 형성했습니다.

우리의 연구 및 개발 프로그램은 차후에 터널 설계, 위험관리 및 현장조사 지침에 대한 정보를 제공하기 위해 터널 설계 핸드북과 개방 수역 아래의 터널링 방법에 대해 가이드를 제작했습니다.