Conception du complexe de traversier Waitohi Picton et obtention des autorisations

WSP a fourni une expertise multidisciplinaire dans le cadre du projet d’aménagement du complexe de traversier Waitohi Picton, un projet d’infrastructure majeur visant à accueillir deux nouveaux traversiers de grande envergure du service Interislander.

Client

PORT MARLBOROUGH NEW ZEALAND (PMNZ) ET KIWIRAIL

Statut

TERMINÉ : MARS 2021

DESCRIPTION DU PROJET

Le service de traversier interinsulaire sillonnant le détroit de Cook constitue un lien essentiel entre les îles du Nord et du Sud. L’amélioration de la résilience de cette liaison, qui permet le transport de plus de 800 000 personnes et de 14 milliards de dollars de marchandises par année, revêt une importance cruciale pour ce qui est considéré comme l’épine dorsale de la Nouvelle-Zélande. KiwiRail a proposé la mise en service de deux nouveaux traversiers fabriqués expressément à cet effet, dans le cadre d’un investissement intergénérationnel visant à répondre aux besoins croissants à long terme du pays en matière de transport de frets, de véhicules et de passagers. Il faudra également moderniser les gares maritimes de chaque côté du détroit. Ces travaux font partie du projet connu sous le nom de iReX ou Inter-island Resilient Connection Project.

Le projet d’aménagement du complexe de traversier Waitohi Picton découle donc du besoin de pouvoir accueillir les nouveaux traversiers de la flotte Interislander. Port of Marlborough New Zealand (PMNZ) doit procéder à la modernisation des infrastructures portuaires avant l’arrivée des navires. Les travaux comprennent l’aménagement de nouveaux quais, d’une nouvelle gare maritime, de passerelles de type linkspan et de passerelles d’embarquement, d’une gare ferroviaire de marchandises et d’un parc pour véhicules, ainsi que des infrastructures connexes nécessaires au soutien logistique du port.

BRIEFING DU CLIENT

La portée des travaux comprenait l’élaboration des concepts d’aménagement du complexe, l’évaluation des options d’aménagement afin de sélectionner la meilleure solution et l’élaboration de l’étude de définition de cette solution dans le cadre du processus d’obtention d’autorisation et afin d’appuyer l’analyse de rentabilité. WSP a offert au client une expertise multidisciplinaire, notamment en ce qui concerne :

la géotechnique et les études en la matière;
l’évaluation des risques naturels et l’étude sur la résilience;
les structures de génie civil et les fondations (murs de soutènement, ponceaux pour eaux pluviales et ponts);
le génie civil maritime (dragage, évaluation de l’affouillement et protection contre ce phénomène);
l’ingénierie en structure maritime (ouvrages longitudinaux, murs de revêtements, quais, supports pour passerelles de type linkspan, systèmes d’accostage et d’amarrage, jetées commerciales et brise-clapots);
les travaux civils de terrassement et de pavage;
l’ingénierie de trafic et la conception géométrique;
les voies ferrées et la gare de triage;
le terminal à conteneurs ferroviaire/routier et les activités de transroulage;
l’ingénierie en structure du bâtiment (passerelles d’embarquement, bâtiments auxiliaires);
les services d’aqueduc et d’évacuation;
les services électriques (alimentation, poste de transformation, distribution, éclairage et communications);
le facteur humain et les facteurs de développement durable et d’aménagement paysager;
la constructibilité, la méthode de construction, la définition des étapes et du programme de construction, la répercussion des travaux de construction pour la consultation du public;
les services de spécialiste en planification environnementale, notamment en planification des transports et en milieux contaminés.

L’équipe d’ingénieurs chevronnés de WSP a collaboré avec les autres membres de l’équipe du projet, notamment les architectes, les urbanistes, les estimateurs de coûts et les gestionnaires de projet.

DÉFIS DU PROJET

Le principal défi du projet consistait à proposer un concept d’aménagement qui :

permettrait d’accueillir les nouveaux navires de plus grande taille et tiendrait compte d’une hausse du nombre de passagers, de véhicules et de frets ferroviaires, et ce, dans le respect des objectifs opérationnels du client (notamment des temps de rotation plus courts) et conformément aux contraintes physiques du site;
présenterait des solutions robustes, résilientes et de grande qualité pour les infrastructures, qui tiennent compte des restrictions budgétaires globales;
minimiserait les répercussions sur l’environnement, les usagers du port, le réseau de transport local, les commerces et les résidents, et l’environnement bâti de la région;
permettrait un réaménagement par étapes au sein du port, de manière à ne pas perturber les activités portuaires et de traversier en cours;
assurerait la continuité des activités ferroviaires et maritimes, ainsi que le transport de véhicules et de passagers à pied.

NOTRE SOLUTION

Nous avons surmonté les défis du projet grâce à une collaboration efficace, à chacune des étapes, avec l’ensemble de l’équipe de projet. En offrant un modèle intégré de travail, une gestion étroite de programme ainsi que le soutien de notre équipe de conception au profit du processus décisionnel du client, nous avons pu :

réaliser une étude préliminaire des options de conception, les évaluer et sélectionner la meilleure;
effectuer une étude sur la résilience couvrant tout le port afin de cibler les efforts de conception en fonction du niveau de criticité des infrastructures;
mettre au point la solution de conception privilégiée;
contribuer à l’estimation des coûts, notamment l’analyse des coûts, l’analyse des risques et les registres de conception de sûreté;
fournir une étude de définition dans le cadre du processus d’approbation de la planification environnementale comprenant les documents de conception, la méthode de construction, les exigences minimales du mandant, le programme et un modèle 3D;
évaluer les impacts du concept, et ce, pour toutes les disciplines, y compris les milieux contaminés et la circulation, afin de répondre aux exigences en matière d’autorisation.

RÉSULTATS ET AVANTAGES POUR LE CLIENT

Nous avons aidé le client à cibler des choix de conception et à développer des solutions en vue du processus de consultation et d’approbation environnementale. Nous avons également réalisé la conception, la planification et l’estimation des coûts du projet pour alimenter l’analyse de rentabilité du projet iReX.

Notre travail initial visant à comprendre les profils de risque, évaluer les risques naturels et quantifier les conséquences de divers événements sur les infrastructures essentielles du complexe nous a permis de fixer des paramètres de conception pour diverses composantes d’actifs, tout en offrant au client une compréhension plus approfondie nécessaire à la prise de décisions d’investissement.

Le client a grandement tiré profit de nos services, notamment en ce qui concerne l’élaboration des étapes du projet et d’un programme de construction en fonction de la conception privilégiée. Cette démarche a permis de bien comprendre les répercussions des étapes du projet et d’évaluer leur coût, et enfin, de s’assurer que l’aménagement du complexe pouvait être intégré au programme global du projet iReX.

Puisqu’il a obtenu les autorisations nécessaires, le client est désormais en bonne position pour passer aux prochaines étapes du projet de Waitohi Picton, soit la conception détaillée, l’approvisionnement et la construction.

Une fois le projet terminé, PMNZ et KiwiRail disposeront d’un complexe de traversier résilient et à la fine pointe de la technologie qui accueillera les nouveaux et imposants navires de la flotte Interislander et pourra répondre à la croissance de la demande en fait de tourisme et de transport de marchandises en Nouvelle-Zélande.

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