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Un tunnel pour attirer les foules

WSP a réalisé la conception pour la construction du tunnel de Kaisa, un tunnel permettant aux piétons et aux cyclistes de circuler sous la gare centrale d’Helsinki, en plus d’y intégrer un stationnement souterrain pour vélos. Dans le cadre de ce mandat, nous étions aussi responsables de la conception pour la construction des accès au tunnel et des entrées de rues menant à la place Kansalaistori et au parc Kaisaniemi. Le tunnel offre désormais un accès direct au centre-ville (divisé par la cour de triage ferroviaire) grâce à un corridor pour les piétons, à une piste cyclable et à un stationnement souterrain pour vélos sous les quais de la gare ferroviaire. 

Emplacement

  • Helsinki, Finlande

Statut

  • Terminé en 2024

Le tunnel de Kaisa a été inauguré le 4 mai 2024, trois ans après le début du projet de construction. Considéré comme le chantier de construction le plus complexe de la Finlande, ce projet allait révolutionner le transport vers le centre-ville.  
 
Le tunnel améliorera considérablement l’accès au centre-ville et à la gare ferroviaire. À terme, on estime qu’il sera utilisé par près de 10 000 piétons et tout autant de cyclistes quotidiennement. Le stationnement pour vélos peut quant à lui accueillir environ 1 000 vélos.

Compte tenu de la complexité de la conception du tunnel et du stationnement souterrain, il fallait rassembler de très nombreuses expertises et assurer une excellente coopération. La conception pour la phase de développement a été mise en œuvre en partenariat avec l’équipe de conception de WSP, la Ville d’Helsinki, l’entrepreneur Destia Oy, l’agence des infrastructures de transport de Finlande et Helsinki Metropolitan Area Transport Ltd. Les parties impliquées ont travaillé en étroite collaboration pendant tout le projet. Juha Viitala, gestionnaire de projet chez Destia, souligne l’importance des inspections : 

- Les inspections étaient considérées comme absolument essentielles, surtout dans un tel environnement de construction complexe. Nous sommes donc allés régulièrement sur le terrain avec l’équipe de conception pour nous familiariser avec le site.

Nous tenons à remercier notre partenaire de conception, WSP. La collaboration était fluide entre le constructeur et l’équipe de conception du tunnel de Kaisa. Les réunions hebdomadaires organisées ont permis une communication et une coordination efficaces entre les différentes disciplines techniques.

Entre défis structurels et conditions difficiles 

- Le tunnel, d’une longueur de 220 mètres, passe sous le niveau des eaux souterraines et sous 19 paires de rail. Pour la conception, le plus grand défi était de trouver la meilleure façon de mener les travaux de construction, d’excavation, de soutènement et de coulage sans perturber la circulation des wagons et des passagers dans la gare la plus achalandée de Finlande, explique Matti Tapaninen, architecte, concepteur en chef et gestionnaire de projet. 

Entre autres défis, il fallait exécuter le projet sans modifier le niveau et le débit des eaux souterraines. La solution? Diviser le tunnel en 14 sections pour ensuite les intégrer et les couler individuellement. Des ponts auxiliaires en acier de 20 m de long ont été construits temporairement pour permettre l’accès aux voies et la circulation des piétons. 

- Les sections forment également les joints de dilatation du tunnel. L’épaisseur du plafond et des parois du tunnel en béton armé hydrofugé est d’environ 70 cm. La structure est donc conçue pour résister au passage des trains chargés, explique Antti Schwartz, concepteur en structure de pont.      

Le tunnel présente une certaine courbe, contournant ainsi les escaliers qui mènent à la plateforme, les câbles souterrains et le raccordement technique à la voie est. Le rayon de courbure de 120 mètres offre un virage tout en douceur et assure une bonne visibilité sur la piste cyclable rapide. 

Par ailleurs, le tunnel est relié à un ancien tunnel souterrain permettant d’accéder aux quais et à la gare ferroviaire, ainsi qu’aux réseaux de métro et de tramway. Un ascenseur séparé offre également un accès à un bâtiment en surface, lequel abrite les systèmes de ventilation et d’extraction de fumée des installations souterraines. 
  
Longueur du tunnel (m) : 
220
Superficie du stationnement pour vélos (m2) :
1200
Capacité du stationnement pour vélos :
1000

Un accès simplifié grâce au stationnement pour vélos 

Le stationnement souterrain de 1 200 m2, qui peut accueillir jusqu’à 1 000 vélos, est directement relié au tunnel de Kaisa. Les cyclistes peuvent laisser leur vélo à des endroits stratégiques : sous la gare ferroviaire, à proximité d’un métro ou d’un arrêt du tramway, et du côté du centre-ville.   

Le stationnement contient également divers types de supports à vélos, de l’équipement d’entretien, des stations de recharge, des compartiments de rangement et un point de service pour l’entretien. De grandes fenêtres rondes donnent sur le tunnel à différents endroits. 

Des entrées adaptées au milieu urbain environnant 

Située dans le parc Kaisaniemi, l’entrée est du tunnel a été pensée de manière à offrir une vue dégagée sur le parlement grâce à une ouverture ronde et basse. Elle combine deux tunnels, soit l’ancien tunnel du quai et le nouveau tunnel pour piétons et cyclistes. De plus, un système de chauffage relié au réseau de chauffage urbain a été installé dans la pente. L’entrée est comprend également une aire de stationnement pour vélos. Enfin, des chênes rouges ont été plantés dans la pente adjacente au parc Kaisaniemi.     

Image : L’entrée ouest du tunnel s’ouvre en éventail sur la bibliothèque Oodi qui se trouve au cœur du carré Kansalaistori. Des espaces sont prévus pour les vélos publics, en plus d’escaliers en gradin et de plusieurs arbres.  

Un éclairage uniforme et sophistiqué 

Lors de la conception de l’éclairage, l’objectif principal était de répondre aux exigences d’accessibilité et de sécurité, tout en tenant compte de facteurs urbains et architecturaux. Dans le tunnel et le stationnement pour vélos, l’éclairage est encastré au plafond, ce qui crée un effet reposant, visuellement attrayant. Les ampoules de 3 000 K sont d’un blanc chaud. 

Certaines exigences techniques associées à la voie ferrée et à l’éclairage extérieur urbain ont influencé les choix d’éclairage. Par exemple, à l’entrée basse située à l’ouest du tunnel, l’éclairage est encastré dans le plafond à travers les renforts. 
 
- Les dispositifs sont encastrés diagonalement en suivant le tracé des rails en surface. Différents paramètres comme les dimensions et les réglages des systèmes d’éclairage aident les yeux à s’acclimater au changement de luminosité entre l’intérieur et l’extérieur, souligne Heini Myllyoja, conceptrice d’éclairage.
 
L’éclairage du stationnement pour vélos est réglé en fonction de l’utilisation des lieux le soir et la nuit. En plus de l’éclairage général, d’autres éléments lumineux ornent les bordures inférieures du plafond, les ouvertures des fenêtres, les parois des entrées du tunnel et la tour d’ascenseur

- Nous voulions donner à la courbe centrale du tunnel une esthétique lumineuse et moderne. Les ajouts lumineux des bordures éclairent la surface du plafond et créent une impression de lumière naturelle dans l’espace souterrain, décrit Heini.       

Image : Les parois du tunnel de Kaisa sont décorées de tuiles de 45 x 90 cm à glaçure mate lime qui résiste aux graffitis. Le haut des parois est mis en valeur par un éclairage d’accentuation et le bas par une bordure contrastante.   

L’histoire du tunnel de Kaisa 

La conception de la liaison pour la gare ferroviaire d’Helsinki a connu plusieurs phases de planification, préparant le terrain pour les solutions de conception du tunnel de Kaisa et la conception pour construction dans le cadre du mandat de WSP. Ces phases antérieures comprenaient notamment la planification générale sur laquelle l’administration de la ville a basée ses décisions. Sitowise Oy et Lindroos Architects Oy ont participé à la planification. 

C’est en 2019 que le conseil municipal a pris la décision de construire le tunnel. Parmi les options proposées dans la planification générale de 2011, il y avait celle de bâtir un tunnel qui soit directement relié à l’ancien tunnel piétonnier en installant une rampe en spirale à l’extrémité ouest. Cependant, l’idée n’a pas été retenue pour des raisons de sécurité. Une autre option soumise en 2017 consistait à installer un pont d’étagement en acier au-dessus de la gare ferroviaire. Bien que moins coûteuse, elle posait des défis sur le plan de la hauteur et la longueur de la rampe. 

L’ancien tunnel piétonnier menant aux quais a été achevé en 2000, mais à l’époque, il ne se rendait pas jusqu’au carré Kansalaistori et répondait mal aux besoins des cyclistes en ce début de millénaire. Ainsi, le projet du tunnel de Kaisa avec son stationnement pour vélos s’inscrit dans une démarche d’amélioration continue des options de transport vers le centre-ville – un développement qui tient compte des valeurs urbaines et environnementales. Alors que de nombreux plans proposés au dernier siècle prévoyaient des solutions intégrant des ponts et des rampes pour les voitures, c’est le tunnel de Kaisa qui occupe désormais l’espace, priorisant ainsi d’autres façons de se déplacer.    
 

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