« Un pont construit pour une région unie » - c’était le thème de la cérémonie d’inauguration de ce projet primé. Cela illustre la vision du client pour ce pont, qui a remplacé un autre pont devenu fonctionnellement obsolète, sur la route de ceinture de la capitale. Il se compose de deux ouvrages côte à côte, de 1,4 milles (2,25 km) de long; les plus longs ponts basculants au monde. Ils portent ensemble 12 voies de circulation au-dessus du fleuve Potomac, entre les états américains de la Virginie et du Maryland.

WSP dirigeait la coentreprise Potomac Crossing Consultants (PCC), qui avait le rôle d'ingénieur-conseil principal et les tâches de gestion de programme, et de gestion et inspection de construction. Le projet de 7,5 milles de long (12,1 km), d'une valeur de 2,375 milliards de dollars US, visait également la reconstruction de quatre échangeurs adjacents, deux en Virginie et deux au Maryland. Il comprenait aussi le réaménagement du parc de Jones Point, un attrait majeur du Service national des parcs, situé sous le nouveau pont. Le programme a été réalisé en 32 contrats principaux de conception-soumission-construction, dont 15 touchaient à des travaux de protection de l'environnement.

Les responsabilités de PCC :

• Mener à bien le processus requis par la NEPA (loi nationale sur la protection de l'environnement) et obtenir tous les permis de projet
• Embauche et gestion de cinq consultants en conception pour un soutien en acquisition des emprises et en contrôle de l'avancement du programme
• Création du premier programme financier, au pays, établi en conformité avec les nouvelles exigences de la FHWA pour les mégaprojets
• Mise en œuvre d'un système de transport intelligent (STI) sur tout le corridor
• Création et dotation en personnel d'un centre de gestion de la circulation pour le projet
• Gestion des incidents et des problèmes de congestion
• Relations avec la collectivité et participation des parties prenantes
• Surveillance de la conformité environnementale; établissement de partenariats
• Inspection de chantier et métrés
• Essais des matériaux
• Contrôle des documents
• Services entiers de gestion de construction

Le pont se trouve au sein d'une région métropolitaine fortement développée où circulent plus de 200 000 véhicules par jour. Mais l'endroit est aussi riche en parcs et en espaces naturels, ce qui exigeait une grande compatibilité du projet de pont avec l'environnement local, la circulation, l'esthétique, les préoccupations liées au patrimoine, les facteurs socioéconomiques, ainsi qu'avec des questions d'intérêt public particulièrement sensibles.

Le projet s'est retrouvé face à des défis uniques, qui ont requis des décisions aux paliers supérieurs de gouvernement. C'était le cas d'une décision relative au plan du Maryland d'employer une main-d'œuvre syndiquée, en vertu d'une entente sur la main-d'oeuvre pour le projet (Project Labour Agreement). D'importants changements ont aussi été apportés à la conception du pont car une seule soumission, assez élevée, a été reçue pour la construction des travées sur le Potomac (y compris celles de l'approche et des bascules du pont).

Au cours de la phase de planification, WSP a fourni les services de professionnels de la gestion de construction pour aider à la planification du projet. Les travaux de cette étape comprenaient :

1. La définition des activités et méthodes de construction probables de l'entrepreneur et la révision des zones d'impact dans les permis et autorisations du projet;
2. La formulation de dispositions contractuelles spéciales, applicables spécifiquement au projet, sur tout le corridor, à la fois au Maryland et en Virginie;
3. L'établissement d'échéances contractuelles d'étapes, pour coordonner les éléments clés faisant interface entre les divers entrepreneurs en construction. 

Durant la construction, l'équipe de projet a également fourni des services de soutien technique sur le terrain, de même que des services d'inspection. Par exemple, le directeur des travaux de WSP présidait les rencontres de coordination hebdomadaires, auxquelles assistaient les entrepreneurs généraux en construction, pour faire le suivi du calendrier des travaux et régler les problèmes cruciaux. L'achèvement de l'échangeur de Telegraph Road, en 2013, a marqué la fin des travaux du projet. Il annonçait également une réalisation sans précédent; les travaux avaient été réalisés à un coût de 68 millions de dollars US inférieur à l'estimation originale du plan financier établi en 2000.

La réalisation du projet dans les délais et le budget prévus est directement attribuable à plusieurs innovations de pointe en gestion de programme. WSP a conçu un système de prévision automatisé et intégré, qui permettait aux promoteurs du projet de demeurer constamment au courant du coût global prévu des services d'ingénierie générale pour tout le programme du pont Woodrow Wilson. Des dispositions particulières exigeaient la présence de professionnels de la sécurité sur le chantier, pour les entrepreneurs ou les sous-traitants employant 25 travailleurs ou plus. Ainsi, le projet n'a compté que la moitié de la moyenne nationale des blessures ayant motivé un arrêt de travail.

Le pont Woodrow Wilson a reçu de nombreux prix et reconnaissances de l'industrie, notamment en 2008, le prix pour une réalisation technique exceptionnelle en génie civil, de l'American Society of Civil Engineers; en 2009, le grand prix d'excellence en ingénierie de l'American Council of Engineering Companies; et en 2009, la médaille Gustav Lindenthal pour l'excellence en ingénierie des ponts.