Maritime Cargo Facilities / 해상 화물 시설

우리는 오늘날의 경제 환경에 맞게 미래형 컨테이너, 복합 운송, 건식 및 액체 벌크, 프로젝트, 자동차 및 로로 화물 포트를 효율적으로 설계합니다.



귀하의 비즈니스에 우리의 경험을 활용하세요

화물 터미널은 해상무역을 가능하게 합니다. 화물 터미널의 역할은 과소평가될 수 없으며, 90%의 제품이 물을 통해 제조와 소매 사이를 오가는 여정을 하고 있습니다. 항만은 세계 경제의 필수적인 부분입니다. 해운 무역은 최근 몇 년 동안 많은 항구 당국, 소유주, 운영자 및 개발자들에게 스트레스의 원인이 되어 왔으며 많은 새로운 요소들이 등장하면서 어떤 것이 패러다임을 바꿀 것인지, 궁극적으로 무엇이 역사의 주석이 될 것인지를 파악하는 것은 쉽지 않습니다.

현재 파나마와 수에즈 운하의 확장, 항공사 합병과 제휴의 경쟁적 구조조정, 휘발유 가격의 급등 및 5,000TEU 이상 화물선의 보급 증가와 같은 중요한 변화들이 전체 공급망에 광범위한 영향을 미치고 있습니다. 우리의 해상 전문가들은 현재 이 분야에 영향을 미치고 있는 모든 주요 동향을 잘 인지하고 있으며, 이를 통해 고객이 필요로 하는 업무 능력과 서비스 범위를 신중하게 고려하여 도움을 드립니다.

우리의 모든 통합 서비스는 글로벌 관점을 포괄하는 동시에 지역의 파급 효과에 초점을 맞추어 예산, 타임 라인 및 프로젝트가 제시할 수 있는 기타 제약 사항을 고려하여 화물 시설에 가장 적합한 솔루션을 제공해 드립니다. 우리는 타당성 조사, 부지 선정, 감정 평가, 준비, 시운전 운영, 구현뿐만 아니라 전반적인 계획 평가, 세부 설계 및 시공 감독을 수행합니다. 새로운 제작 프로그램의 일환이든 복고풍 프로그램의 일부 이건 관계없이 우리는 단일 연락 창구를 제공해드리며, 우리의 포괄적인 접근 방식은 귀사가 맞춤형 솔루션을 구축할 수 있도록 귀사의 비즈니스, 현지 경제, 환경 및 커뮤니티의 모든 측면을 고려하고 있습니다.

 

기술 중심 설계

시설을 계획하거나 재구성할 때 우리는 화물 시장에서의 광범위한 경험을 활용하여 모든 평방 미터의 토지가 가장 잘 사용되도록 최적화된 배치를 구상합니다. 우리 고유의 사내 도구인 PRIME 툴을 활용합니다. 포트 레일 통합 모델링 환경은 운영재무 모델에 직접 연결된 터미널 레이아웃을 쉽고 빠르게 조작할 수 있으므로 사용자는 결과를 즉시 수량화할 수 있습니다.

WSP는 개별 해상 및 철도 터미널과 전체 항구 단지에 PRIME 툴을 사용합니다.

PRIME에는 컨테이너, 브레이크/네오 벌크, 드라이 벌크, 액체 벌크 및 RO / RO 시설에 대한 현장 및 모델 구성 요소가 포함됩니다. 맞춤형 프로그램 코드는 계획의 모든 속성을 Microsoft Excel로 직접 전송하여 정교한 모델의 특성인 용량, 장비 요구 사항, 장비 사용량, 운영비, 자본 비용, 현금 흐름 및 환경 측정을 예측할 수 있습니다. 이러한 계획과 분석 모델 간의 긴밀한 연계는 플래너가 현장을 변경을 수행할 수 있, 모든 영향 범위에서 효과를 즉시 파악할 수 있다는 것을 의미합니다.

우리는 어떤 접근 방식이 가장 효과적인지를 알아내는 목적으로 대체 계획과 개념 테스트에 PRIME을 사용합니다. 우리는 단계별 개발 계획을 준비하고, 각 단계에서의 성과 테스트, 필수 시작 및 완료 날짜를 설정하는 데 사용합니다. 우리는 이를 사용하여 각 계획의 재정적 타당성을 테스트합니다. 우리는 그것을 배출이나 교통량과 같은 주요 환경 영향을 추산하기 위해 사용합니다. 우리는 이를 통해 광범위한 성능 측정치를 정량화하고 각 소유자의 요구 사항에 맞는 채점 시스템에서 이를 결합할 수 있습니다.

컨테이너 터미널

컨테이너 운송 분야에서는 경쟁력을 유지하는 것이 매우 중요합니다. 저장 용량을 극대화하고 컨테이너 처리 비용을 최소화하기 위해 주기적으로 시설을 업그레이드하는 것과 같이 귀하는 좋은 서비스를 받을 수 있습니다. 우리 팀은 잠재적인 시장 변동성 및 주요 국제 개발을 고려하면서 비용이 많이 드는 과다 투자 및 과소 투자로 인한 잠재적인 수익 손실을 피하며, 시장 선점 점유율을 높이기 위해 고객과 함께합니다.

우리는 부분 및 완전 자동화 시스템을 포함하여 부두 및 갠트리 크레인 기술의 최신 개발에 능숙합니다. 귀사의 터미널 및 관련 부두, 정박 깊이, 컨테이너 취급 장비 및 게이트 시스템을 비용 효율이 높으며 효과적인 방식으로 최신 대형 선박 및 관련 컨테이너 트래픽의 증가에 최적화될 수 있도록 보장해 드립니다.

Walvis Bay 항만에서 Namibian Port Authority는 남부 아프리카의 주요 무역 지역과 국제 시장을 연결하는 출입구를 만들기 위한 확장 프로그램에 착수했습니다. 주 목표는 무역 관련 교통량의 증가에 대응하여 컨테이너 처리량을 355,000TEU에서 1,005,000TEU로 늘리는 것이었습니다. 우리는 여기서 만에 27.5ha의 토지 개간과 600m 부두 건설로 이루어진 컨테이너 터미널의 전략적인 확장 1 단계에 대한 감독 서비스를 제공했습니다.

복합 터미널

복합 화물 운송은 컨테이너 자체를 임의의 지점에서 개봉하지 않고도 철도, 선박 및 트럭을 이용하여 여러 단계의 컨테이너 화물을 이동하는 것입니다. 화물의 취급을 줄여 줌으로써, 우리는 모든 보안 수준을 향상시키고 화물 인도를 가속화 시키는 동시에, 손상이나 손실 가능성을 줄일 수 있습니다. 왜 점점 더 많은 화주들이 이런 좋은 운송 수단 모델을 받아들이고 있는지 이해하는 것은 쉽습니다.

그럼에도 불구하고 성장통은 있습니다: 항만 시설 개발 업체들은 효율적이고 확장 가능한 터미널 배치가 필요한 반면에, 수송 개발 업체들은 운송 모드 간 화물의 원활하고 신속한 이송을 위해 최첨단 물류와 운영 개선이 필요합니다. WSP는 이러한 다양한 고객의 요구 사항에 대한 해결을 위한 경험과 전문성을 보유하고 있으며, 세계 곳곳에서 모듈 간 단말기를 업그레이드 부문에 대한 입증된 실적을 보유하고 있습니다.

호주 시드니의 Moorebank Intermodal Yard에서는 화물 운송의 중요한 성장에 부합하는 통합 운송 솔루션을 제공하기 위해 항만 관련 복합 운송 터미널 개발을 위한 3 년 계획 및 타당성 조사를 수행하였습니다. 여기서 우리는 시드니 분지로 오가는 화물 이동의 증가량을 수용하고, 도시 지역, 지역 및 주변의 혼잡 완화, 화물 용량 및 환경적 편익을 제공하기 위한 통합 운송 솔루션을 제공하였습니다.

우리의 계획 및 설계 전문 지식은 복합 운송 터미널에 관련된 모든 운송 수단을 다루고 있습니다. 특히 철도 도로와 고속도로에서 우리 직원들의 경험을 토대로 360˚ 솔루션을 평가, 계획 및 개발하는 동시에 창고 및 물류 공급 업체에 신속하게 액세스할 수 있도록 도움을 드립니다. 또한 우리의 서비스는 육상 운송 및 물류 유통, 물류, 공급망 및 자동화 된 정보 서비스를 포함하여 항구와 연계 된 인프라 및 활동으로 확장됩니다.

드라이 및 액체 벌크 터미널

드라이 및 액체 벌크 물질은 화물의 이송 및 보관을 위한 잠재적 해결책의 범위를 미리 결정하는 특수한 취급 요구를 제시합니다. 이러한 유형의 선적은 연료, 석유 화학 제품, 응집물, 곡물 및 기타 필수품이 터미널 내 배관 또는 컨베이어 수송을 선박 내부 또는 외부로 운반해야 하기 때문에 매우 중요합니다.

이와 동시에, 선박의 선적 및 하역을 위한 육상 운송 및 보관 장비는 매우 다양하며, 특정 화물에 대해서는 고도의 맞춤형 솔루션이 필요할 수도 있습니다. 여기에는 개별 유형의 대량 정박 배치에 필요한 맞춤형 기계 및 전기 서비스가 포함될 뿐만 아니라 철도 및 트럭에서 들어오는 벌크 화물, 선적 화물, 항구 선석, 항구, 선박 조작 및 항법을 위한 인 - 포트 저장, 매립 및 컨베이어 시스템의 처리가 포함됩니다.

우리는 러시아 VaninoMuchke Bay Seaport Transport Complex에서 석탄 수출 시설을 위한 가장 효율적이고 최적의 터미널 구성을 찾기 위한 예비 타당성 조사를 수행했습니다.

브레이크 벌크 및 프로젝트 터미널

컨테이너 및 인터 모듈 터미널의 특수한 요구 사항과는 달리, 브레이크 벌크 화물은 비표준 특성 및 다양한 크기로 특징지어지며, 부두 및 운송 수단에 대한 높은 수준의 자원, 개방형 및 폐쇄형 저장소, 선박 서비스 및 터미널 운송을 위한 특화된 취급 장비가 필요하며 때때로 무거운 리프트 기능이 요구되기도 합니다.

여기에는 원자력 발전소, 원격 지역에서 새로운 기존 발전소용 터빈을 오프로드 하기 위한 일시적인 과부하 구역, 제조, 조립 및 해상 풍력을 위한 터빈 및 근해 변전소의 적재를 위해서 임시 또는 영구 해양 하역 시설(MOLF)이 포함될 수 있습니다. 우리의 글로벌 전문가 팀은 모든 이해관계자들과 긴밀히 협력하여 브레이크 벌크와 프로젝트 화물의 혼합 가능성을 이해함으로써 고객의 요구 사항에 맞는 맞춤형 시설을 설계할 수 있도록 돕고 있습니다.

영국의 Repsol Nuevas Energias Inch Cape Offshore Wind Farm의 항만 및 항구 활동에 대한 지원을 필요로 했습니다. 우리는 여기서 개념 개발 중 항구 및 항만 활동에 대한 FEED 이전 지원에 관여하였으며 이 스코틀랜드 해상 풍력 발전 단지의 조립, 건설뿐만 아니라 운영 및 유지 보수를 지원하기 위해 다중 기준 선택 모델 및 항만 검사를 사용했습니다.

오토 및 로로 터미널

오토 및 로로 시설은 저밀도의 화물을 수용할 수 있는 넓은 공간을 필요로 합니다.

자동차 및 바퀴 달린 장비는 일반적으로 주차 공간과 유사한 집계, 자갈 또는 포장된 표면에 배치되며, 이들이 더 단단하게 고정되어 보관될수록 손상 발생률이 높아집니다. 로로 화물은 또한 고가의 상승 식 주차 구조를 건설하지 않고는 밀집되게 포장하기가 힘든데, 이 시설은 최고의 부지 활용에서 다른 유형의 화물 터미널과 경쟁관계에 있습니다.

결과적으로, 이러한 화물 터미널은 대게 경쟁이 최소화이거나 아예 존재하지 않는 틈새 포트에 구축되며, 그렇지 않은 경우 컨테이너 및 기타 터미널 운영과 함께하기 위해 지속적으로 경쟁하고 있습니다.

중량화물 기중 크레인, 스키드 및 SPMT 시스템의 사용을 가능하게 하거나 심지어 잭-업 선박의 하중을 지탱하기 위해 강화된 해저를 사용할 수 있도록 중량화물 기중 설비는 Ro-Ro 경사로, 교각 또는 부두, 또는 신규 또는 기존 선석 뒤의 무거운 하중 패드의 형태를 취할 수 있습니다.