Un tunnel construit en sol meuble, comme l’argile, le limon, le sable, le gravier ou la boue exige des techniques spécialisées, comparativement à la roche dure, pour pallier les mouvements du terrain. Chez WSP, nous disposons d’une vaste expérience dans la construction de tunnels en terrain meuble sur tous les continents et nous sommes fiers des technologies innovatrices que nous avons mises au point pour répondre aux conditions de sols les plus précaires, tout en préservant une bonne stabilité. Il existe un vaste éventail de techniques de creusage de tunnels en sols meubles et le choix de la technique à utiliser sera basé sur le type de sol, l’échéancier, l’enveloppe budgétaire et les structures environnantes.
Notre expérience en creusage de tunnels en sols meubles à votre service
Pour bien choisir la meilleure méthode pour un tunnel précis, il faut tenir compte de plusieurs facteurs, dont les conditions du sol, mais aussi la longueur, la profondeur, le diamètre, la géométrie d’alignement et le budget du tunnel. Il faut également tenir compte d’un autre facteur important : les risques et la vulnérabilité des infrastructures et édifices environnants relativement aux mouvements du terrain.
Chez WSP, nous sommes conscients de l’importance de protéger les structures et les services existants lors du creusage de tunnels. Plusieurs tunnels en sols meubles sont creusés dans des environnements urbains sensibles où les affaissements potentiels causés par le creusage de tunnels constituent une importante préoccupation. Des mesures protectrices comme le drainage, l’amélioration des sols, l’injection compensatoire de coulis et des présupports peuvent être utilisés pour assurer les bonnes fins du creusage de tunnels en sols meubles. Par-dessus tout, il est fondamental de suivre un processus d’instrumentation et de surveillance en temps réel.
Conception et construction de puits
Les puits sont essentiels à la construction et l’exploitation des structures en tunnels. Ils offrent un accès depuis la surface, notamment pour permettre aux passagers d’accéder aux transports publics ou au transport ferroviaire souterrains. Ils servent de puits de descente pour les tunnels d’eaux usées et de puits centraux, et de retour d’air pour les tunnels d’alimentation en eau. Ils servent également de structures d’arrivée et de sortie pour contrôler le débit des tunnels et barrages. De plus, les puits fournissent la ventilation des tunnels d’autoroutes, de réseaux de transport en commun et de tunnels ferroviaires.
