Plan directeur du transport ferroviaire intégré à Dubaï

Reconnaissant le besoin d'un réseau de transport moderne pour desservir une ville en forte croissance, et afin de résoudre les problèmes de congestion routière, l'Agence ferroviaire de l'Autorité des Routes et du Transport a élaboré un plan directeur pour le transport ferroviaire.

Le plan directeur intègre les réseaux existants et proposés de métro et de tramway à Dubaï. Il présente le cadre de préparation des projets individuels en transport, en indiquant l'enchaînement logique des projets, leurs échéanciers de réalisation, les interfaces à respecter pour la réussite globale du programme de transport, ainsi que les retombées économiques, et les justifications, des projets.

L’objectif est de fournir des balises aux urbanistes, aux concepteurs et aux promoteurs pour leur permettre de concevoir des programmes qui combleront les besoins futurs, amélioreront les conditions d'accessibilité et créeront un réseau ferroviaire moderne. L'Agence ferroviaire a embauché WSP à titre d’experts-conseils dans le cadre d’une étude prévisionnelle évaluant la demande future en transport collectif, en fonction des prévisions de croissance démographique et économique. La firme devait aussi produire un plan de mise en œuvre des projets d'infrastructure ferroviaire requis pour répondre à cette demande.

Nous avons élaboré un plan détaillé des risques et opportunités. Le plan a été mis en place pour orienter l'équipe de projet et les parties prenantes, et les aider à recenser et à contrôler les risques et possibilités associés à la conception, à la construction, à la mise en service et à l'exploitation du projet.

Nous avons ensuite créé un registre détaillé en constante évolution qui présente les principaux risques et possibilités. Des mesures ont ensuite été mises en œuvre pour atténuer les risques et améliorer les possibilités, augmentant ainsi la probabilité de réussite du plan directeur. Ce document demeure un outil essentiel à toutes les étapes de réalisation de ce projet  stratégique.

Nos urbanistes et nos planificateurs en transport ont travaillé en proche collaboration avec l'Agence ferroviaire pour définir le corridor et les concepts préliminaires du réseau. Il fallait entre autres nous assurer que les lignes ferroviaires aient le moins d'impact possible sur les collectivités concernées.  Nous avons également imaginé une station de métro type et testé divers emplacements, en étudiant les infrastructures et les services existants, ainsi que la disponibilité de terrains. Il fallait déterminer l'emplacement idéal des stations pour maximiser la fréquentation du métro.

Nous avons effectué des simulations pour vérifier le concept de puissance de traction de la ligne mauve. La conception des gares et des stations de transport en commun a évolué et sont passées de simples bases fonctionnelles à des aménagements complexes, axés sur le transport en commun. Elles sont devenues de véritables plateformes de correspondance et d'échange, fréquentées par des millions de passagers chaque jour. Nous avons aidé l'Agence ferroviaire à trouver des solutions novatrices pour planifier et concevoir des gares pour ainsi réduire la dépendance à l'automobile.

Les administrations locales et les fournisseurs de services ont mené une consultation pour que le processus de conception tienne compte des préoccupations des parties intéressées.
L'étude d'impact environnemental (EIE) a été réalisée selon les normes en vigueur et conformément aux meilleures pratiques internationales.

Le système d'information géographique (SIG) a servi à rassembler toute l'information relative au développement urbain de Dubaï dans une base de données géographique, notamment les données sur les utilisations du sol, la circulation routière, la population, l'emploi, les réseaux de transport existants et futurs (tous les modes), les services publics et la géographie. Nous avons ensuite utilisé des outils du SIG pour faciliter le choix des alignements, en visualisant certaines tendances statistiques et en effectuant une analyse poussée de la base de données. Une telle analyse n'était possible qu'avec des applications d'un SIG.

 Notre connaissance approfondie des systèmes de transport intégrés en milieu urbain, ainsi que nos services spécialisés ont permis de concevoir et mettre en œuvre un plan directeur de transport ferroviaire intégré, répondant aux besoins de la ville, et même de les surpasser.

Nous avons réuni les parties prenantes pour discuter de transport ferroviaire international, interurbain et intra-urbain, et  trouver des solutions optimales pour chaque partie.