RILin Sillat ja erikoisrakenteet -tekniikkaryhmä myöntää vuosittain tunnustuspalkinnon sillalle, joka edustaa korkealuokkaista ja laadukasta suomalaista siltasuunnittelu- ja sillanrakennusosaamista. Tänä vuonna kilpailun teemana oli raideliikenneympäristön sillat, ja voittajaksi valittiin WSP Finlandin suunnittelema Atlantinsilta.
Helsingin Jätkäsaaressa sijaitseva Atlantinsilta avautui liikenteelle keväällä 2021. Suomenlahdelle avautuva silta sulkee toiselle puolelle Ahdinaltaan alueen, jonka ympäristöön kehittyy lähivuosina korkeatasoinen merellinen kaupunkiympäristö.
Sillan myötä alueen aiemmin pirstaloitunut raitiotieverkko täydellistyi ja siltaa pitkin kulkee nyt autoliikenteen ohella kolme eri raitiovaunulinjaa. Lisäksi sillan molemmilla puolilla on leveät jalankulku- ja pyöräilykaistat.
Harkiten suunniteltu ja laadukkaasti toteutettu
Atlantin silta on jännitetty betoninen jatkuva laattasilta. Sen pituus on 106 metriä ja hyötyleveys on 26,6 metriä. Silta ja sen rantarakenteet ilmentävät veden monimuotoisuutta. Merellinen teema näkyy sekä muotoilussa, materiaaleissa että värivalinnoissa.
- Sillan olemuksessa on tavoitettu hyvin paikan henki ja uudelle kaupunginosalle asetetut laatutavoitteet, toteaa Vuoden silta 2022 -kilpailun tuomariston puheenjohtaja Ville Alajoki.
Tuomariston mukaan silta on koostaan huolimatta linjakas ja kevyen oloinen. Y-muotoisten välitukien esteettisyys on viety tavanomaista pidemmälle tinkimättömällä muotoilulla.
- Eri toteutusvaihtoehdoista päädyttiin lopulta teräsbetoniseen kehälaattasiltaan, jonka avulla sillan kannesta saatiin tehtyä mahdollisimman ohut. Näin saatiin myös sillan maisemaa katkaiseva vaikutus mahdollisimman vähäiseksi, toteaa hankkeen pääsuunnittelija WSP:n Niklas Gordin.
Suunnittelua haastoi molempiin suuntiin kaltevien pilarien kanteen aiheuttamat vetovoimat. Pituussuuntainen veto otettiin vastaan jänneteräksin ja poikittainen harjateräksin.
- Tarkkojen laskelmien lisäksi vaadittiin konsultointia eri betonitehtaiden kanssa, jotta pilarien mitoitus ja materiaalit saatiin vastamaan vaatimuksia, Niklas summaa.
Perusteellista pohjatyötä
Atlantinsilta on rakennettu täyttömaan päälle. Rakentamisen yhteydessä on porapaalutettu maata 2 600 metrin edestä ja käytetty lyöntipaaluja 3500 metrin edestä. Suunnittelua haastoi myös Melkinlaiturin rannan vanha laiturirakenne, jonka taakse on rakennettaessa tuotu sekalaista täyttöä.
- Erityisesti sillan pituussuuntaista liikettä tuli kyetä rajoittamaan, ettei se rasittaisi vanhaa laiturirakennetta. Ratkaisuksi kehitettiin järeä betonista valettu laatta, joka jarruttaa painollaan paalujen liikettä, kun ne lähtevät siirtymään, kertoo WSP:n geosuunnittelun vastuusuunnittelija Juha Auvinen.
WSP:n siltasuunnitteluosaaminen on saanut vuosien saatossa tunnustusta sekä kotimaassa että ulkomailla. Viime vuonna Vuoden silta -palkinnon sai WSP:n Sipoonkorven kansallispuistoon suunnittelema Sudentassu.
- Kiitämme RILia sen myöntämästä tunnustuksesta. Sillan rakentaminen on itsessään silta kaikkien sillan rakentamisessa mukana olleiden välillä. Erityismaininta kuuluu myös kaikille työmaalla tälle vaativalle sillalle oman arvokkaan työpanoksensa antaneille ammattimiehille ja -naisille, toteaa Niklas Gordin.
