Principales recommandations

C’est maintenant qu’il faut prendre les décisions nécessaires pour créer des espaces en bordure de chaussée qui seront au service des usagers et des entreprises et commerces locaux. Les dirigeants municipaux devraient prendre en considération les Principes de mobilité partagée pour des villes où il fait bon vivre pour orienter l’adoption de la nouvelle mobilité au profit des populations et des lieux. Cette remise en question est d’autant plus opportune que nous nous remettons des répercussions de la pandémie de COVID-19 et que nous jetons un regard nouveau sur nos espaces publics, tels que nos rues, et évaluons dans quelle mesure ils répondent aux besoins des citoyens.

Les Principes de mobilité partagée constituent un guide visant à garantir que les décisions adoptées par les dirigeants municipaux sont axées sur les personnes. Nous devons, en définissant la vision commune de nos espaces, examiner comment la nouvelle mobilité pourra contribuer à concrétiser cette vision, grâce   à une gouvernance et des conceptions inclusives. . Il faut trouver de nouveaux moyens de prioriser et de gérer les espaces en bordure de chaussée pour améliorer leur efficacité et leur flexibilité de sorte à réaliser la vision que nous nous faisons du lieu.

Le New Mobility Update of the Movement and Place Framework (Guide pour la nouvelle mobilité du cadre décisionnel en matière de déplacements et de lieux) de WSP est appuyé par des scénarios élaborés grâce à notre outil dynamique de systèmes et présente nos prévisions pour les 30 prochaines années. Nous avons exploré de quoi pourraient avoir l’air les villes de Sydney en Australie et d’Auckland en Nouvelle-Zélande en 2050. Toutefois, il faudra plus que de la chance pour que ces visions deviennent réalité. Elles demanderont la collaboration et les efforts ciblés des responsables municipaux, tant publics que privés.

Notre objectif est que ces recommandations soient adoptées par les responsables municipaux, pour ainsi favoriser une conception collaborative réunissant les communautés, les entreprises et les gouvernements pour une vision commune des lieux qui nous entourent. La clé de la concrétisation de cette vision repose dans notre façon de gérer et d’aménager les espaces en bordure de chaussée. La pratique actuelle présente plusieurs lacunes et points à améliorer. Ce point est tout particulièrement important considérant la nouvelle mobilité : nous devons nous assurer qu’elle contribuera à la réalisation de la vision de nos espaces, plutôt que de nuire à celle-ci.

Principales recommandations:

1. Favoriser une conception collaborative des espaces avec la participation des communautés, des entreprises et des gouvernements. Une vision commune est une première étape essentielle qui requiert la participation active et la collaboration de toutes les parties prenantes. Notre façon de gérer et d’aménager les espaces en bordure de chaussée est partie intégrante de la concrétisation de cette vision.
   
   
2. Adopter une approche où la priorité est accordée aux usagers et aux lieux de sorte que la nouvelle mobilité soit un facteur de facilitation et non un obstacle à la réalisation de cette vision collaborative. Trop souvent, les dirigeants municipaux perçoivent la nouvelle mobilité comme une menace. Nous devons réorienter la conversation de façon à considérer l’idée que nous nous faisons de nos espaces et ensuite étudier comment la nouvelle mobilité peut appuyer au mieux cette vision.
   
   
3. Gérer et aménager dynamiquement les espaces en bordure de chaussée pour les utiliser de manière plus productive et concrétiser la vision que nous nous faisons des lieux. On peut tirer profit des technologies émergentes pour améliorer la gestion des espaces en bordure de chaussée. Nous aurions pu, par exemple, utiliser de la signalisation dynamique pendant les périodes de confinement associées à la pandémie pour changer la vocation de l’espace et ainsi aménager des aires de ramassage et de dépôt lors des heures de pointe de livraison de nourriture.
   
   
4. Passer des places de stationnement traditionnelles à des zones de prise en charge et de dépôt d’usagers et de biens en vue d’améliorer la productivité des espaces en bordure de chaussée et faciliter l’accès aux lieux. Nous devons profiter plus pleinement des espaces en bordure de chaussée afin de permettre à un plus grand nombre de personnes d’accéder aux commerces et aux services locaux, et aux entreprises d’envoyer et de recevoir des livraisons. Cela implique de restreindre l’accès aux places de stationnement (p. ex. instaurer des espaces de stationnement de deux ou quatre heures) afin de favoriser les aires de prise en charge et de dépôt destinées aux voitures et à la micromobilité.
   
   
5. Prioriser l’accessibilité universelle aux lieux qui nous entourent grâce au financement accordé aux infrastructures locales. Trop souvent, l’on considère nos espaces de manière isolée. Il est pourtant important que les décisions de financement et que la portée de la planification, englobent les infrastructures locales, notamment des trottoirs et des voies cyclables plus larges, pour ainsi faciliter l’accès des citoyens aux lieux urbains, tout en renforçant l’idée que les transports en commun sont le pilier central du réseau des transports.

Pour de plus amples renseignements :

Cliquez ici pour télécharger le livre blanc intégral, y compris les recommandations (en anglais)

Personnes-ressources :

Auteurs principaux : Graham Pointer, Camden Fitzgerald

New Mobility Update of the Movement and Place Framework : Mary Haverland (Australia), Louise Baker (New Zealand)

Dynamique des systèmes : Scott Benjamin, Eleanor Short