Ewolucja projektowania wielopasmowych rond: analiza koncepcji Hasselbloma

Analizy przeprowadzone przez Hasselbloma wykazały, że kluczowym czynnikiem wpływającym na ryzyko kolizji w klasycznych rondach jest konieczność zmiany pasa ruchu podczas wyjazdu. Nowatorskie rozwiązanie eliminuje ten problem, zmniejszając liczbę kolizji nawet o 72%, co potwierdzają badania oparte na symulacjach ruchu oraz doświadczenia z podobnymi koncepcjami wdrożonymi w Holandii (turbo-rondo).

Wzrost przepustowości i optymalizacja przepływu

Przede wszystkim dlatego, że pojazdy wjeżdżające na zewnętrzny pas ruchu nie zawsze muszą ustąpić pierwszeństwa pojazdom jadącym pasem wewnętrznym, nowa koncepcja ma zwiększyć przepustowość o około 22%. Tak znacząca poprawa efektywności przekłada się na redukcję korków i większą płynność w miejskim ruchu drogowym.

Prace koncepcyjne nad nowym typem samolotu trwają od ponad trzech lat. Budowa pierwszych z nich już się zbliża, m.in. w Uppsali, a także w Skanii. Co istotne, projekt Hasselbloma doskonale wpisuje się w zasadę czterech kroków (fyrstegsprincip) opracowaną przez Trafikverket, umożliwiającą osiągnięcie korzyści w sposób efektywny zarówno pod względem kosztowym, jak i przestrzennym.

Projekt Hasselbloma może stać się wzorem dla przyszłych modernizacji infrastruktury drogowej na całym świecie. Dzięki zaangażowaniu WSP w rozwój innowacyjnych rozwiązań transportowych, rondo Hasselbloma ma szansę wpłynąć na sposób projektowania miejskich arterii w wielu europejskich krajach. Podczas projektowania Hasselcirkeln inspirację czerpano zarówno z rond pomalowanych w kształcie turbin, jak i z holenderskiej koncepcji rond turbo. Pewne różnice w stosunku do tych ostatnich polegają na tym, że geometria jest nieco inna, w tym że zawracanie jest zawsze możliwe, oraz że odległość między pasem wewnętrznym i zewnętrznym jest trochę większa. Taką różnicę odległości jeszcze bardziej uwidacznia fakt, że pojazdy wjeżdżające na zewnętrzny pas ruchu nie zawsze muszą ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się pasem wewnętrznym, a jednocześnie zwiększa bezpieczeństwo ruchu drogowego, zwłaszcza w zimowych warunkach drogowych.

W listopadzie 2021 r. WSP zorganizowała dwa webinaria, podczas których zaprezentowano koncepcję. Na początku 2022 r. WSP, wraz z kilkoma organami Szwedzkiej Administracji Transportu, przeprowadziła szereg dyskusji między innymi na temat projektu i prawa, które doprowadziły do opracowania bardziej precyzyjnego projektu. Projekt ronda został opracowany przez Sebastiana Hasselblom, analityka ruchu i inżyniera budownictwa w WSP.