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Le premier métro de Sydney transforme la ville en la dotant d’un mode de transport plus rapide, plus durable et plus accessible, qui réduit les temps de trajet et permet de relier des communautés diverses. L’équipe chargée du projet a surmonté des défis géotechniques et d’ingénierie, entre autres pour creuser des tunnels sous le port de Sydney et créer des échangeurs fluides.

L’innovation numérique et les pratiques durables, comme l’utilisation de béton à faible teneur en carbone et de matériaux recyclés, faisaient partie intégrante de la conception, ce qui a permis de réduire les émissions de gaz à effet de serre et les déchets. Le métro améliore la connectivité, renforce le bien-être des communautés et offre des services accessibles sans attente, améliorant ainsi la vie quotidienne des gens et créant de nouvelles occasions pour la population croissante de Sydney.

 

Un développement historique pour une ville emblématique

Le réseau de transport de Sydney peinait à répondre aux besoins de sa population croissante. Ses centres de correspondance et ses grandes artères approchaient de leur capacité maximale. Il était donc nécessaire de trouver des solutions de transport public rapides et fiables. Pour le Métro de Sydney, la conception accélérée d’infrastructures constituait un immense défi. Que ce soit pour la planification géotechnique de tunnels ou la conception de stations accessibles inspirantes, nous éprouvons une grande fierté d’avoir aidé à réaliser ce projet ambitieux. Avec son service sans attente sous la ville, le métro permet à la population de Sydney de prospérer tout en bénéficiant d’un mode de transport moderne et durable, qui profite à tout le monde.

Emplacement

  • Sydney, Australie

Client

  • Transport for NSW

Statut

  • Ouvert en 2024, le métro de Sydney poursuit son expansion.
Pouvoir accéder à l’ensemble des communautés a vraiment élargi mes horizons et changé ma perspective dans ma façon d’interagir avec la ville. Une grande partie de ma famille a déménagé dans le nord de Sydney. C’était difficile, mais maintenant que je peux facilement prendre le métro pour aller les voir, ça change tout. Cela m’aide vraiment à garder un lien avec les personnes que j’aime.

Le premier métro de Sydney prend forme

Quiconque vit dans une métropole mondiale sait qu’une grande ville est bien plus qu’un lieu. C’est un système vivant et interconnecté, au sein duquel les communautés prospèrent quand les liaisons qu’il propose sont fortes. « C’est notre toute première ligne de métro. Elle connecte les écoles, les hôpitaux et les universités, ce qui crée un impact véritablement positif dans la vie des gens », dit Sam McWilliam, Directrice générale, Transport, chez WSP. 

Ces dernières années, les infrastructures routières et ferroviaires existantes de Sydney n’offraient pas la connectivité dont une ville dynamique a besoin. La population devait atteindre 6,2 millions d’ici 2036, alors il était devenu urgent de se doter d’un métro à l’échelle de la ville. Aussi, en plus de la congestion et de la surpopulation, certaines zones de Sydney étaient difficilement accessibles sans voiture.

Maintenant, grâce au métro, on peut partir du nord de Sydney et se rendre beaucoup plus facilement à une brasserie ou à un café dans le sud, par exemple. Nous faisons le lien entre des cultures, des styles de vie et des groupes socio-économiques différents. Plus de gens peuvent accéder aux diverses expériences que Sydney a à offrir.

Un partenariat pour relever le défi

Sydney n’avait jamais eu de métro. Il fallait donc créer un nouveau système souterrain dans des zones déjà construites. WSP faisait partie des équipes choisies par Transport for New South Wales (NSW) pour entreprendre ce projet unique en son genre et aider à concrétiser ce développement historique. 

« Ce sont des projets complexes. Qu’on considère comme des mégaprojets. Comment peut-on créer de telles infrastructures en ville? Pour commencer, on cartographie les emplacements, on comprend comment les gens se déplacent et on étudie comment évoluent les démographies. Et ensuite, on entre dans les détails. Ça devient plus technique. Au bout du compte, on livre un produit dont les gens sont satisfaits », déclare Ivan Pena, Directeur, WSP en Australie. 

Notre première tâche consistait à fournir la conception d’ingénierie détaillée et de référence architecturale pour garantir le financement et l’approbation du projet. Nous avons ensuite travaillé aux côtés d’Aurecon sur la conception finale de la ligne ferroviaire livrée par Systems Connect, une coentreprise entre CPB Contractors et UGL. Nous avons également dirigé la conception de la station Waterloo et du quartier intégré qui l’entoure, en nous associant à John Holland et Mirvac pour livrer le produit final.

Un défi géotechnique sans précédent

La conception géotechnique était particulièrement complexe. Compte tenu du nombre de bâtiments et de tunnels déjà existants, les itinéraires devaient contourner les infrastructures actuelles et les nouveaux développements urbains prévus. Le creusement des tunnels sous le Port de Sydney fut également un exploit d’ingénierie remarquable, et nécessaire. Le transport public sous-marin permet de joindre les deux côtés de la ville, qui n’étaient auparavant reliés que par l’emblématique pont Sydney Harbour Bridge, souvent congestionné, et par le tunnel Cross City.

Les points de jonction et les échangeurs ont également été soigneusement étudiés. Notre équipe a relevé et analysé avec précision les liaisons existantes, non seulement pour éviter les perturbations, mais aussi pour assurer l’intégration des trajets actuels. Le nouveau métro est ainsi relié au réseau ferroviaire existant, ce qui facilite les correspondances.

Vous verrez donc qu’à Chatswood, il y a une correspondance sur le même quai où les correspondances entre le métro et le réseau de transport public existant rendent les déplacements aussi fluides que possible.

Des programmes numériques sur mesure pour évoluer au rythme du monde

La conception et l’innovation numériques ont joué un rôle essentiel. Nous avons combiné la gestion des données et la réalité virtuelle pour créer un programme sur mesure afin de gérer les complexités du projet. Cette technologie a permis de modéliser le flux des passagers et passagères et de simuler des scénarios futurs pour contribuer à se préparer aux aléas, comme l’augmentation rapide des précipitations due aux changements climatiques ou les nouvelles constructions de bâtiments éventuelles. 

La personnalisation de logiciels conventionnels nous a également permis de tout automatiser, des câblages à la conception de toutes les traverses, ce qui nous fait économiser des milliers d’heures de travail. Parallèlement, l’intégration de la modélisation des données du bâtiment (BIM) à d’autres logiciels a permis aux spécialistes de l’ingénierie de conception de représenter et de consigner des bâtiments et des systèmes entiers à un seul endroit, ce qui a facilité la coordination des équipes.

Une conception intentionnelle

Le développement durable était une priorité dès le début. La soumission pour la conception ferroviaire avait obtenu une note de 10/10 en matière d’innovation et la cote « Leading » de l’Infrastructure Sustainability Council. Nous avons utilisé le béton ENVISIAMD à faible teneur en carbone et à haute performance de Boral, renforcé de fibres synthétiques. Cela nous a permis de réduire de moitié les émissions de carbone intrinsèque par rapport au béton standard, soit de plus de 10 000 tCO2e au total.

L’équipe de projet a utilisé plus de 1 000 tonnes métriques de sable recyclé et broyé pour le drainage des installations Sydney Metro Trains Facility à Tallawong. D’une part, cela a réduit l’empreinte carbone du processus d’extraction et de transport du sable naturel, et de l’autre, le verre recyclé était gratuit, car il s’agissait du sous-produit d’un service de gestion des déchets basé en Nouvelle-Galles du Sud. En outre, le développement comprenait une station de traitement des eaux qui transformait plus de 2 millions de litres d’eau de ruissellement des tunnels en une ressource utile.

« Tout a été pensé sous le prisme du développement durable, que ce soit les matériaux ou l’éclairage – des matériaux à l’éclairage, tout est contrôlé et programmé, ce qui a rendu ce projet extrêmement efficace et durable », déclare Ivan Pena, Directeur, WSP en Australie.

L’efficacité du projet sur tous les plans a permis, entre autres, de réduire de 95 % les déchets de décharge provenant de la construction et de la démolition, et de 50 % les déchets liés aux bureaux. Le bilan du cycle de vie des matériaux a été réduit de 15 % par rapport à une empreinte de base, et la demande en eau de 74,7 %.

Des transports accessibles pour tout le monde

Les lieux inspirants et faciles d’accès ne fleurissent pas par hasard. Nous avons collaboré avec le gouvernement, des organismes privés et des communautés locales pour concevoir des lieux dynamiques centrés sur la communauté. Nous avons consulté divers groupes afin de garantir que le système servirait une population diversifiée et répondrait à ses besoins variés.

La dernière section du métro a ouvert en 2024 et permis de relier les banlieues au centre des affaires en deux fois moins de temps. Cette extension réussie crée de nouvelles liaisons urbaines, offre des possibilités et améliore les vies.

Grâce au service sans attente, la densité de passagers et passagères est gérée efficacement en augmentant le nombre de trains de 60 % en périodes de pointe, ce qui permet d’accueillir 100 000 personnes supplémentaires par heure. Comme il s’agissait de déplacer les gens sous terre, il a fallu mettre l’accent sur la conception de l’expérience client. Les passagers et passagères bénéficient maintenant de trajets plus fluides et accessibles, et la communauté profite de nouveaux lieux de rencontre et points d’attrait dans les stations et autour.

« Certaines personnes nous disent avoir réduit leur temps de trajet de 20 à 30 minutes. C’est énorme. Cela signifie qu’elles peuvent consacrer plus de temps à leur famille. Ou avoir des occupations après le travail. Ou encore, participer à des activités parascolaires qui ne leur étaient pas accessibles avant », déclare Sam McWilliam, directrice générale, Transport, chez WSP.

À la station Waterloo, les murs sont ornés d’œuvres d’art qui reflètent la culture et l’histoire du quartier. L’impression lumineuse et aérée dégagée par la station se retrouve dans une grande partie du réseau. L’éclairage spécialement conçu et les vastes espaces souterrains créent une ambiance apaisante et un climat tempéré. La station Waterloo a obtenu une note de 6 étoiles pour sa conception écologique et vise une note de 5 étoiles pour sa construction écologique auprès du Green Building Council of Australia. Il s’agira d’une reconnaissance de la qualité de tous les services de mécaniques, d’électricité et de plomberie (MEP).

 

Rencontrez les Visionniers et les Visionnières

Travaillant chez WSP depuis 21 ans, Sam McWilliam joue un rôle essentiel en mettant son expertise technique et son excellence au service de projets d’infrastructure de transport de premier plan, notamment le train à grande vitesse de Sydney à Newcastle, les installations de maintenance pour la flotte du réseau régional, le métro de Sydney et la ligne South Island à Hong Kong.

Ivan Pena, directeur, WSP en Australie, a dirigé une grande équipe diversifiée, comprenant des spécialistes de l’ingénierie, de la conception, des domaines techniques et de la construction.

Il y a quelque chose de très concret à la fin de chacun de ces projets. On voit l’effet que votre travail a eu et on découvre les histoires de ces vies qu’on a changées en réduisant les temps de trajet. C’est pour ça, en quelque sorte, que nous travaillons. Et la finalité est très stimulante.

Ivan Pena, directeur, WSP en Australie, a dirigé une grande équipe diversifiée, comprenant des spécialistes de l’ingénierie, de la conception, des domaines techniques et de la construction.

Ce projet de grande ampleur a certainement transformé la ville. Et a aussi changé la vie des personnes qui y ont contribué. C’est un legs dont des milliers de gens peuvent être fiers. Je suis très honoré d’en avoir fait partie. Nos conceptions ont une durée de vie de 120 ans et chaque fois que je passe devant la station, je dis à mes enfants : « Votre père a participé à la conception de cette station. La longévité et l’incidence de ce projet sont impressionnantes. L’objectif est de faciliter l’accès et la connectivité pour tout le monde dans notre immense ville.

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